关于技术员出差总结（锦集13篇）大全

小编给大家分享关于技术员出差总结（锦集13篇）大全的范文，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。。 - 素材来源网络 编辑:李欢欢。

“aq1212”通过精心收集，向本站投稿了13篇技术员出差总结，下面是小编整理后的技术员出差总结，欢迎阅读分享，希望对大家有所帮助。

篇1：技术员出差总结

我进入公司已经快3个月了，短短的时间我也收获了很多的东西，现借着的年尾之际，将自己想要表达的东西通过工作总结写出来，还请各位领导看了我的工作总结后，能对我给予建议和指导。

刚进公司，我还是一个什么都担心的新人，更不用谈如何做好工作。

不过这3个月来，是公司轻松融洽的工作氛围和同事领导的耐心指导，让我取得了一些成绩，完成了上级交代的一些任务。

另外对公司部门的工作流程有了基本的认识，很快的适应了这里的工作环境，总的来说我是一直进步的状态。

现将我具体的工作汇报如下：

6月我参加了公司组织的新员工培训，通过培训我了解了公司的发展历程、企业文化以及相关制度，更重要的是我知道了怎样才能成为一个合格和优秀的技术指导人员。

第二个月，公司让我参加了新产品的开发，在对公司有一番了解后，我开始接触生产指导这一块，上级给我安排了一些任务。

为锻炼我的能力和深入了解工作流程，我决定从基层做起，最终在基层的工作得到了生产部的肯定。

当然在我努力做好工作的同时，也是存在不足的，就是工作经验方面的欠缺，对业务不太熟悉，技术的掌握还不够。

不过我有信心针对这些不足，做好改进，会向同事请教，努力拓展自己的知识面，不间断的培养自己的工作能力。

在未来，我会在公司努力实现自己的人生价值，为公司创造价值，和公司一起成长。

篇2：出差总结

这次出差目的地是大连，日程安排相当的紧张，一天3个地方。翻译这活实在不轻松，第一家还算顺利，但去最后一家的时候我已经开始走神了，回来之后只觉得脑袋疼。我们头问我怎么连记都不记就直接翻呀？我说我懒呗！鬼子都特惊讶的问我在哪学的日语，我说就在北京学的呀，他们说不可能，还以为我留过学呢。我这水平能得到这样的评价已经很欣慰了。因为他们都和我的同事出过差，而我同事的日语都比我强很多。

工作上最大的收获就是在船厂里走了一圈，这是我第一次现场看船的制造以及堆放在四周的各种材料。但由于时间紧，走得快，今天有些腿疼。

工作的事就不说了，留着向领导汇报，下面说说其他的。

首先，非常幸运的是去机场那天赶上国家男足亚运征战回来，很多队员都从北京转机，所以好多人都从面前走过，什么崔鹏，周海滨（太帅了），安检的时候郑智就在我后面的后面，上了飞机，赵旭日就坐在我的前面。回来的时候，登机前有遇到了王涛，我们又是同一班机飞到北京，而他就坐在我后面的后面。这些着实让我兴奋了一把。虽然中国足球踢得很臭，但我这个球迷看到那些所谓的球星难免激动。

再有，最大的感触就是日本 人真多，不论在机场，饭店，还是餐厅，5个人里起码有1个日本人。看来中日两国贸易的交流真是活跃呀。看从来没听说过急需啥日语人才，看来会日语的中国人也相当的多。不过，和日本人一起出差总是难免担心，因为一说话就知道是日本人，万一碰到什么对日本有深仇大恨的中国人，肯定会出事。

另外，再一次感受到日本人抠门！什么都要便宜的，吃饭还问我能不能报销，这点钱即使他们不能报，对他们来说也是小数字呀！

当然，出差也有舒服的时候。比如在饭店，晚上可以看看nhk,在家是看不到的。再有，很多人最烦在机场等待登机，但我最喜欢，因为可以踏踏实实看书。只是回来就不轻松了，要写大篇的报告。

大连张什么样子都不知道就又回来了，这就是日本公司的出差！在12月份的众多事件当中，终于完成了一件。接下来还要继续努力！

篇3：出差总结精选

__年12月29日

到__司已经是四点多，只到工厂看了看我们公司打包人员打包情况，基本了解了一下具体的打包数量和需要装集装箱的数量。向_公司提出需要装置设备的图纸，基本了解发货设备的名称、规格、数量。

具体发货清单：水泥火车散装机16台、水泥汽车散装机2台、孰料汽车散装机1台、固定窑灰汽车散装机1台。

发货日期：__年12月31日。

上网查看了装集装箱应注意事项，如集装箱货运站装箱时，不能随到随装，必须根据集装箱预配清单和事先编制的装箱计划进行装箱，备妥必要的合格的隔垫物料及捆扎加固材料，装箱时必须考虑方便拆箱卸货。货物重心分布必须平衡，积载后的重心应尽量接近箱子的中心，以免装卸过程中发生倾斜和翻倒。在任何情况下，都不能把货物直接固定在集装箱内部任何一个平面上，因为把集装箱钻孔会破坏箱的水密性，货物装完后，必须检查，要求做到没有一件货物处于松动状态，以防集装箱发生纵向或横向倾斜时，造成货损。

__年12月30日

上午，和装箱打包负责人陈工探讨了一下打包时应注意的问题，如打包时不能损坏装置，不能影响装置强度，避免装置变形等，打包时应将装置紧固，避免装置、零件因固定不牢在运输时碰撞变形或散落在集装箱内，不便于查找货物。顺便给陈工提了一些装集装箱应注意的事项。而在和陈工交涉中我也学到了很多，陈工在装箱前都做了很多准备，精确计算集装箱没一寸空间，争取以最少的空间装最多的货物，以节省集装箱空间。

根据图纸具体对照装置一一查看，发觉每一台散装机的部件都没有一个标牌。因为减少集装箱空间节省运费，每一套散装机都将部件一一卸载下来打包，部件没标牌那样收货人员在清理查找货物时非常困难，急需给部件编几套标牌号，以方便收货查找货物。

下午，公司质保部严工过来查货催货，因油漆问题，货物暂时不发，一直延期到__年1月9日发，而后更改发货清单。

具体发货清单为：水泥火车散装机16台、水泥汽车散装机2台、孰料汽车散装机1台、固定窑灰汽车散装机1台、间歇式均化库全套、水泥库系统中充气螺旋闸门72台、启动流量控制阀72台。

__年1月1日

基本了解这批装备情况，清单之内的所有问题都必须按照中信要求来做。根据中信要求整理出清单模版，将前四个集装箱清单大概做了出来，因清单需要装置净重和装集装箱后的毛重，而且装箱时有可能会变动，因此清单也只能做个大概。

后面几天都在车间记录打包数据以及从仓库领取散装机差的零部件。

1月5日根据每台散装机零散装置名称贴挂标牌(前面标牌因是用纸质没有硬质塑料包装一直没能贴上)。因1月7日需要发运4台行走式水泥散装机这几天都很忙，前面都一直在打包，根本没往集装箱装，很多零件还没领取出来，还需将零件数出来领取出来。而这两天还需要填写入港证明、入港通知书、随车发运清单等一系列的单据。

1月7日白天全天都在装集装箱，因这边条件有限，装箱很有难度，而且打包货物很重，人力根本推不动，公司打包人员也没办法，我只得打电话回公司询问具体应该怎么装箱，后面方法出来了，可是条件有限，叉车吨位不够，根本不能推动货物，最终，只能用钢管垫在货物下面再推进去。装完集装箱已经8点多。

净重因可以用航车电子秤称出，但是装集装箱后航车吨位不够，吊不起集装箱称不出毛重，而且航车高度不够，集装箱不能吊上车，想方设法才把集装箱装上车，最后毛重只能用车过磅在装货物后再过磅，忙到一点第一批货物两个集装箱才发出去。

1月8日因均化库中充气斜槽油漆问题，需要重新刷油漆，所以打包只能放在9号，所以工作量加大，工作全累积到1月9号。因均化库后两箱都有装，之前有关后面两个集装箱装箱的方案都不能实行，只能和陈工一起商议计算集装箱空间，从新安排装箱方案。

8号只是装箱出来2个集装箱，第三个第四个集装箱一个好装可是另外一个装置都没打包，时间很赶。

1月9日

一次性发4个集装箱，资料非常繁杂，理论的一号集装箱需两份本集装箱箱件单，全部七个集装箱资料六分加随机资料六分全部都需要放在一号集装箱，以前从来没接触过装集装箱，在公司都只是做一般装车的箱件单，事情繁杂不得不仔细慢条斯理的清理，可是还有两个集装箱毛重净重还出不来，六份7个集装箱的随机资料也出不来，只能让空车先去过磅，等集装箱装完后过磅毛重数据出来才能打印，随车发运清单、入港证明，这两份资料每个司机都是5份，还需留两份资料备份。资料一直等到凌晨4点40才填完整，而后等一切做完已过5点。

才刚到公司不久，还只是实习期，很多事都还在学习，但是这次出差让我学到很多，接触到很多新的事情，之前对装集装箱一点都不懂这次出差也无形中学会了很多有关方面的只是。在陈工身上我学到了做任何事情都要做好充足的准备，应付突变时要沉稳，平静，让自己头脑清醒以最快想出解决办法。

篇4： 出差总结

一，工作回顾：

从20xx年x月x日到20xx年x月x日，前往北京完成了为期3天的出差工作，整体较为顺利。

二，工作成绩、不足之处及推荐

1、较为顺利的完成了既定的计划工作，完成了前往北京交通部安装、调试、演示前置机工作，并对用户讲解前置机功能及软件操作。但是此次前置机托运过程中出现野蛮托运状况，使得工作进展较计划有所拖延。

2、同时很好地解决了出差中遇到的一些突发事件。并做了记录

1)前置机托运过程中疑似为野蛮托运，拆箱后安装设备，发现前置机不能正常工作，经过长时光调试后发现：a、IBM服务器内PCI插卡松动。b、散热风扇脱离。c、最严重的是RAID卡脱离主板，导致系统崩溃，进行系统修复后正常。d、华三路由器主板松动，导致配置丢失，重新使用RS232数据线配置后恢复正常。

2)前置机为集成性质设备，在调试过程中客户透过操作界面容易发现前置机具体使用哪些设备。故推荐研发部将IBM开机BIOS界面改成博微广成字样，路由器由我来操作同样也改为博微广成字样。减少我方设备构造机密被他方知晓。

3、工作不足之处是由于状况紧急等实际原因，计划不是很完善和全面，导致工作不流畅和差旅费开支较大等问题

此次出差，让我受益匪浅，从各位同事，从各位领导身上学到了很多有用的东西，同时看到了自我很多工作的不足之处和有待提高的地方。

总之，透过这次紧张而忙碌的出差工作，学习了别人，锻炼了自我，认识了自我很多的`不足和有待提高的地方，认真反省和提高自我，以便更好的开展后续工作。

篇5：出差总结

借此次机会至广州地铁公司参加AFC相关知识的学习，让我有机会切身体验了一下轨道交通给我们生活所带来的快捷和现代，也同时对地铁公司各方面的工作有了一个感观的认识，特别对AFC相关的工作有了更进一步的了解，14天的学习收获颇丰，现对所见所学的知识点作以下的总结： 所见所闻：

首先地铁带给我感受最深的是方便快捷和速度，从广州的西朗至江南西，汽车要30分钟的路程，地铁只需25分钟便可以到达目的地，这在车辆拥堵的市区来讲真的是一个奇迹。

其次是地铁惊人的运输能力，至广铁的日均客运量达到185万人次，在更大程度上满足市民出行需求的同时，我们也看到了地铁为城市交通运输所发挥的巨大作用。

最后是安全和舒适;从目前苏州的主流交通工具公交车来讲，地铁具有更方便的上下车，更方便快捷的购票检票方式，更短的等待时间和不受天气状况所影响运输速度，更宁静的乘车环境，更贴心现代的服务设施和服务态度，让我感受到了原来上班的时间也可以更宽松的。

经验教训：

广州地铁从最早的1985年提出地铁建造计划直到1993年的一号线动工，再到现在的5号线通车和未来实现的9条线运营结构，可以说是从一个个不断的失败中成熟起来的，其中的经验教训更值得我们学习;

1、初期对于客流量的预估错误;广铁对于初期单一线路运营时的客流预估普遍偏少，在后期的线网运营后所带来的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的调整以适应客流的增加(初期的一、二、三号线都有此问题，特别是三号线从初期的17万客流，仅三年时间就增加到现在的60万，上班时间基本是超负荷运行，以至部分车站不得不实行分批客流放行管制);其次是地铁沿线新增的大型购物中心，社区和会展中心等都会在短期内改变单个站或单条线路的客流变化;

2、地铁建设阶段未能充分考虑运营后期的实用性;因初期运营相关人员的参与较少，以至建设单位完全在按照方便的工程进度施工，以至后期运营时多发的问题较多，特别是施工时的困难点也往往成为后期运营时的问题点;比如设备的摆放位置，客流通道的位置，购票大厅的空间，排水管道的安装，AFC设备的预留位置等对于运营时客流的疏导，设备的维修保养都会造很大的影响(如现在广铁的三号漏水问题导致全部设备的紧急停用);

3、初期票卡种类设计较多，使AGM同时识别员工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月票卡等，现已全部改为羊城通卡和员式卡便于管理。

4、同一种设备不同的厂家型号，对于后期的设备维修管理产生很大影响;(1号线美国CUBIC，2号线美国MOTOROLA;1、2号AFC系统改造项目及3号5号线系统韩国SUMSANG：4号线系统新加坡科技电子)单从设备的维修上就需要员工必须掌握所有类型设备的结构和维修及故障代码。

另外在设备的保养上，公司必须同时储备所有型号设备的常用备品，增加了零件的备品数量和维修保养的成本。

5、部分免费票卡的识别机制不完善;如伤残军人证等，站务人员无法更专业的识别证件的真伪，易造成与乘客的冲突;

6、地铁的入口标识不够明显;如2号线的江南西站，站台外无醒目的入口标识，从外观上很难看得出是地铁路入口，对于外地乘客来说更方便的找到入口是一个困扰。

7、地铁的员工在身着员工服装或配戴员工证件在乘坐地铁抢占座位时，易引起乘客的不满这是我们在后期员工培训时应注意的小细节;

8、自动售票机TVM的故障模试提醒不能引起乘客的注意;因设备故障的提醒字幕只显示在机器顶部的屏幕上，乘客在购票时站立在设备前无法看到此提醒，导致TVM显示了“只收硬币模式”时还会有乘客拿纸币不停的尝试购票。

9、TVM的纸币模块卡币故障多发成为困扰运营的主要因素;在所有AFC故障中TVM的故障约占到70%，而在TVM所有的故障中纸币卡币问题又占到70%，所以后续我们设备的验收，此模块将成为重点验收点。

10、硬币找零模块先前所设计的最大面额为20元，后也因找零时只有硬币可找，造成了硬币的短缺而屏蔽了此功能，只开放最大面额10元的纸币购票功能。

现我们TVM可接受的最大金额也是20元;

11、循环找零功能初期设计时为了实现乘客投入的硬币直接可用于下一乘客找零用，运营后才发

现部分乘客购票时投入的假币不能识别，而在下一乘客购票时假币又找给了乘客，造成了乘客的投诉，引起不必要的纠纷，因此广州地铁屏蔽了循环找零功能，将TVM改为人工确认硬币箱后再放入找零箱内。

12、高峰时车次的时间间隔较长;随客流的不断增加，车站对现有车辆的运载能力要做时时的监控，当客流已超出运送能力或客流增加较快时应及时向上反馈。

13、车站的出口较多时，车站站长开门的时间较长，时间上不允许;因广州地铁是实行车站站长负责打开所有入口的大门,因各入口距离较远,入口较多,往往造成上班后30分钟内不能将所有的大门都及时打开。

14、列车已经停运时，TVM仍可以继续售票;而末班车已开过了，但TVM还可以继续售票，而乘客在购票后又无车可坐，势必引起乘客不满。

15、线网运营后会出现换乘的时间不能准确预估，无法告知乘客某一站末班车的具体换乘时间，容易造成乘客在转车换乘时末班车已开过，无法至目的地也无法返程的问题。

16、站内的公安人员不属车站人员管理，而属于国家行政机构管理，部分公安人员不遵守车站的

规定时，站务人员未相应的管理权限易造成管理上的困难，此点需上层运营前沟通。

(如站内禁止抽烟，公安人员抽烟站务人员则无法制止);

运营亮点：

1、AFC设备所有的线路网络在建设初期就制定了对应的编号牌能便于后续维保时的查找和识别;

2、广州地铁各项制度的完善化和细化程度非常高，做到了每一个作业都有规定的流程可遵循，每一项工作都有明确的规定做指导，通过制度和流程的规定做到了所有作业的标准化和统一化，小到工器具的摆放标准，班组文件的管理，大到安全措施的检查等，实行逐层制定逐层管理监督的办法，达到了作业效率提高和安全事故降低的效果。

3、运营后期的附属服务设想周到;如车站内设有残疾人扶梯，可以提供借伞服务等，这些小的服务项目投资虽小，可会在很大程度上拉近和乘客的距离，获取企业良好形象的效果;

4、管理软件在运营中的运用，为工作效率提速;广州地铁各项作业流程顺畅的基础上,又逐渐将各项作业流程以软件为平台进行高效的运作，目前已开发的系统有：票务的管理系统、运营施工管理系统、档案管理系统、办公用品申领系统、AFC故障报修系统等。

另将办公自动化、电子邮件、资金管理、合同管理、地理信息管理、财务管理、人力资源管理、物流管理、工程项目管理、线网建设概况、工程安全质量与信访管理、工程设计管理、安全隐患直报、交流园地等项目放置在内网平台上，使每个部门专业可以在这个软件平台上完成各自的作业，并通过系统自动完成数据的整理上传，对于不同管理人员分别设置不同的管理权限以实现逐层的管理检查功能，在既提高效率的同时又减少了人工处理的步骤，提高了作业的时效性。

5、车站的站务人员素质较高，服务水平和服务意识较强。

原因是除了公司在上岗前所做的大量培训发挥作用外，还有就是这些站务人员全部是召自大专院校的应届毕业生，有很强的可塑性;另外公司对员工有很完善公开的晋升机制，这也提高了站务员工作的积极性和上进心，此点可借鉴学习。

6、所有设备都对应的接口都有明细的责任归属，即哪个设备对应哪个部门维修给护都有对应的责

任部门责任单位，各单位的负责人再拟定出对应的担当人，形成了设备的专人负责制，从而保证了设备定期点检保养的时效性和及时性。

收获心得：

通过此次对广州地铁公司的学习，从整体上对轨道交通的运营和管理模式有了一个大体的概念，对于AFC专业知识也有了更深入的了解。

知道了AFC所涉及的几种设备的基本结构如ATM/BOM/AGM/TCM等的工作原理，在实际的运营过程中经常多发的故障及处理的流程步骤等，有了更直观的认识。

另外对于广州地铁制度化和人性化的结合管理模式受到了很大的启发，更细更严的管理制度和作业流程保证了所有员工均能按标准化的流程作业，从而避免了各种安全事故的发展生;对于制度执行的监督和监察体制使得员工都能按部就班的开展工作;明确的各岗位晋升体制和学习培训机会使得员工都有积极向上的工作热情;民主公开的晋升聘用办法可以使企业能人尽其才提供了基础保证。

对于员工个人生活的关心关注，对于困难员工公司还设有专门的补助规定，使员工对企业有了很强的向心力。

最后是对于整个班组管理模式在实际管理中的运用有了全新的认识。

体制和制度的完善旨在规范每一个员工的做事标准，却很难调动员工的积极性与自觉性。

广州地铁在完善各项规章制度的同时也做到了很灵活的运用这些制度上，在制度的框架内各基层的主管领导很好的使法治+人情管理，让员工感受到更多的是组织的关心，而非制度的管制，由此而产生了对企业家一般的归属感。

当然在安全方面管理规定的执行是绝对的严格，这也实现了公司安全保障前提下的人性化管理。

我想这也是企业让员工“用心做事”和“做事用心”所产生的不同效果。

篇6：出差总结

5月24号的火车出发，去到上海是5月x日早上10点，在上海国际展览中心派发资料的时间为5月x日下午和5月x日一天。

工作方式：主要是通过对相关不锈钢薄壁水管有关连的参展商进行资料的派发和联系方式的交换，还有对观展的客户进行资料派发。

通过了1天半的资料派发，我们已经把全部220本资料派发完毕，派发对象都是和不锈钢薄壁水管有关的参展商。本次参展商主要分为三大类，第一类是卫浴洁具，第二类是厨房设备，第三类是卫浴配件。

我们主要派发对象是做卫浴洁具的参展商，通过派发资料的同时获得他们的联系方式和对他们宣传不锈钢薄壁水管。通过这次派发找到跟不锈钢薄壁水管有相关连的客户80多家，但是因为不锈钢薄壁水管是新的产品，许多客户都不了解，但是因为时间的关系也不能详细说明只能慢慢跟进。

通过资料的派发有一个客户的意向是很大的，名称是：大连中悦紫铭经贸有限公司，李鑫总经理，这个客户主要是承接高档别墅工程，在山东一带比较有名气，他们曾经用过铜管来做给水管，这次来观展主要是看有没有相关做铜管的厂家。结果在伟星新材这个公司碰到，他看到我们的水管宣传资料后很敢兴趣，因为他正准备上不锈钢薄壁水管这块，前几个月还参观过凸奇不锈钢薄壁水管，只是对他们的连接方式不够方便后来没有采用。看到我们的连接方式后认为可以用，说只要价钱合适一定有机会合作。

在跟一些产展商的交谈当中，多我们的不锈钢薄壁水管都不怎么感兴趣，可能是因为客户群体不一样，但是具体的客户资料我们都已经获得。

篇7：出差总结

出差工作总结

经过历时两个多月的出差，我们拓展部分别对山东、辽宁、山西、江西、广西等城市作了深入的了解及开发，收集市场的重要信息。从中我们在山西和辽宁两个地区开展了冬季的订货招商会，从招商会的开展状况及各个市场开发过程中我们各有不一样的收获也从中了解到工作中的不足之处，下方以本人从以上走访的几个市场总结以下几点：

一、市场分析：

1、从总体市场上存的压力分为几个方面：各品牌与品牌之间的劲争压力、店铺费用的不断提升所造成的费用压力、物价上涨所造成的通货压力等等的一些因素造成大多数的客户对投资信心下降，所我们对市场开发的压力随之增大。

2、随着市场的不断发展现今在市场上的店铺资原也满足不了现状，就好以这次我们出差的几个省下方比较好的地区的店铺资原都十分的有限。出现一店难求的状况。

3、有某些地区客户对我们的品牌的价位和产品之关的差距不太能理解，比如说他们会拿一些大众休闲品牌作比较，当然我们会对这方面的问题给客户作一个详细的分析，我们的品牌的优势在哪里，有什么好的政策从而引导他走进我们的品牌，用心去了解我们的品牌。

二、存在的问题：

1、工作安排的合理性及有效性，就好以这次我们所开展的冬季订货招商会在山西站我们的工作就安排得很不到位导致招商会的效果远远达不到梦想的目标，所以工作合理安排也是一个成功的关键。

2、工作计划与实行性不强，做好工作计划我们之后的工作就是按照计划开展工作在要修正时对计划进行调整修正，但很多时候就会把计划省略掉。这样工作就没有了计划性和目的性，后期就很难把工作做好也难以得到梦想的效果。

3、工作中团队之关的合理沟通，作为一个团队我们就应相互间进行有目的沟通，从沟通中相互吸收对方的优点从而提升自我的工作效率。我们团队在工作中就少了这种相互间沟通学习，我们有时分组在不一样的市场工作会撞到不一样的问题，我们在沟通中就能够相互了解不一样市场的状况及学习不一样的工作方式。

三、自我总结和下一步的工作

1、加强学习型组织的建立，做从好团队组织的假设。结合实际工作的经验，不断学习提高，充实完善自我，促进各业务人员素质的提高。和大家一道努力把业务部建成团结合作亲密无间、所向披靡的团队。

2、继续加大市场开发力度。进一步开拓市场，做细市场。消灭空白市场，构建一个立体市场销售网络。抓好大客户，抓好渠道建设，建好客户档案并随时跟踪回访。

在此感激上级领导工作上给予关心及帮忙。

篇8：出差总结

一、时光:4月18晚至204月20日早上

二、出差地点:xx，

三、出差人员:xx，

四、出差目的:了解xx货源、行情，

五、出差主要资料及地点:

第一站、烟台环海市场:19号早上6点左右到达，市场不算大货源不多，3斤左右的黑鱼12、5元一斤，一共了解三家水产商户，根其中一家做了深入沟通了解，当地黑鱼很少，他们的货源主要是南京方向透过大客发到烟台，他是根据市场须求量发货，他说了南京货源充足，我们也简单谈了一下来的目的，也说出合作意向，他同意我们合作的规格和要求，也能保证货源和质量，双方都留联系电话，8点离开市场，打车去长途汽车站。

第二站，山东省安丘市(地区市)已是中午12点过，在车站大体了解了一下当地状况、当地主要产大葱、元葱、蒜、生姜、然后怱怱离开长途汽车站去黑鱼养殖基地。

第三站；安丘市赵戈镇峡山水库，到达时光午时1点左右，透过当地一个姓田的黑鱼经济人介绍，峡山水库是国家自然保护生态区、黑鱼养殖基地因它而构成，黑鱼养基殖地上万亩，年产黑鱼0万斤左右，它主要销售广东、南京、天津、辽宁的营口等地，货源比较充足，也是山东最大的黑鱼养殖基地之一，山东人说话嚎爽健谈，说了很多黑鱼方面的知识，包括全国各地发货途中黑鱼换水等等，说的很详细，同时也得到更多的黑鱼信息和行情，在交谈中说明了我们去得目的，透过我们的谈话，他也很原意和我们长期合作，保证我们的规格和质量要求，就是费用较高，此刻行情3斤以上单价13、5元1斤，2斤左右11、5元1斤、包塘大小一齐9、5元1斤，我们谈到午时3点多他才开车送我们到车站。

第四站；山东淮坊市，到达时光午时4点左右，本来安排看看淮坊市场、思考到已是午时没有考查的价值后，就买车票回烟台，于当天晚上11、30座船回到大连。

篇9：出差总结

前几天，终于把出差总结写好了。好久不写东西了，考虑了好久才动笔，写好之后又反复斟酌，做了文字上的修改。自己觉得可以了，交给领导之前，先给同事看了看。老同志给了我一个称赞――文采飞扬，当然，这里边有很大表扬的成分，我应该有自知之明。最后交给领导看，竟然得到了他同样的评价，虽然嘴里仍得谦虚，心里的确有点沾沾自喜。领导在上面加了几句话，就发回国内了。

工作需要总结，生活亦是如此。这些天，我不断地想着这4个月来自己的变化、得失。对于家人，我们失去的最多。安来缺少了父爱，幸好爷爷奶奶能照看他，幸好妈妈没有出差。这4个月，是安来快速成长的时候，我错过了这个宝贵时期，教育安来的担子就落在他们身上了。安来的身体健康发育，情绪保持快乐，语言突飞猛进。这些天，安来几乎成了我想念的一切，想家，主要就是想安来。看到街上的黑孩子，我想起安来走路的样子；看到飞机上的小孩子，我想起安来将来也要坐飞机；甚至，看到黑人用包袱裹着的刚满月的小婴儿，我也想起安来满月的样子。

到我回家的时候，正好是安来的博客开通一周年的日子。去年的此时，我们开通一个blog，仅仅是为了记录安来的成长，为了让姥姥姥爷能够随时看到安来的信息。4个月前，当我来到乍得之后，上网成了我与国内联系的唯一方式。安来妈妈把安来的每一步成长进步、把安来的每一个精彩瞬间都认真记录下来，这成了我关注安来的主要渠道。安来妈妈的日志越写越好，照相技术也明显提高。今天早晨，我刚刚抵达巴黎，惊喜地发现这里也能无线上网。我可以把对安来的思念随时写到博客里啦！

篇10：出差总结

9月x日至9月x日，我们一行三人，在动力部郑部长的带领下，考察了长沙电机厂、南阳防爆电机、安徽皖南电机厂。本次考察目的主要是规范电机选型，确定电机合格供应商。

我们的行程安排为湖南长沙电机厂—河南南阳防爆—安徽泾县皖南电机厂，在这三个电机厂中，我们参观了电机生产车间、成品仓库，并就国家目前节能电机的推广对电机厂的一些影响进行交流。

湖南电机厂20xx年整体搬迁至新厂区，车间分为小电机生产车间与大电机生产车间。目前，湖南电机厂也自主研发防爆电机并投入生产，防爆电机的选择也可多一个选择。对于高效节能电机，长沙电机厂也给出了将按照国家9月x日新出台的高效节能电机标准制造电机的承诺，并就惠民补贴的国家政策与我们进行交流。

南阳防爆集团有三个生产厂区，我们主要参观了其中的两个。生产厂区主要以防爆电机为主，其中在大电机生产车间里，我们看到许多大功率电机成品与半成品，生产任务比较多。温总理曾在20xx年来过南阳防爆视察，每个生产车间都可见到温总理在南阳防爆的大幅照片与勉励标语。

皖南电机厂是我们出差的最后一站，在我的印象中我以为皖南电机厂只是个小电机厂，来到之后才发现这个电机厂很大，有两片生产厂区。在老厂区的一个小电机生产车间里，他们的销售经理告诉我们这个车间月生产量为八千至一万台电机。尽管我们在所参观的车间里，并没见到很大的电机，但皖南电机厂以中小型电机为主，年产值也达到十多个亿，实力可见一斑。同时，皖南电机厂也生产防爆电机。

经过三个电机厂的考察，我对南阳防爆集团的印象最深，不仅是因为生产车间里随处可见的大型电机，也不是因为预计近30个亿的'产值，而是因为他们无处不在的售后服务与技术力量。在刚去南阳防爆的时候，他们没有因为我们不是他们的主要客户而冷落我们，反而安排了很多技术与经验都很丰富的领导与我们交流，对我们提出的技术方面的问题也一一作了解答。同时，他们还提出了我们可以建立长期技术交流的通道，对产品使用期间发生的问题可以建立档案方便交流与追踪。

这次出差对电机厂的考察，让我现场熟悉了电机生产的工序，包括机座的铸造、硅钢片压制、线圈制作、转轴与转子加工、烘漆、试验等等，同时对电机型号选型时的注意事项都有了了解，比如电机选型不仅要考虑防爆也要考虑防腐，不仅要考虑功率也要考虑高效与节能。

另外，本次考察额外收获是，在长沙，我们还应邀参观了一家主要生产智能开关柜的公司，湖南科太电气有限公司，他们独家生产专利产品RYZQ系列高压干式调压软起动装置，无谐波污染，抗干扰强，环境适应性强，是性价比较高的新型技术产品。在他们的介绍中，我们了解到了固态可控硅软启动并不是最佳的软启动技术，这种高压干式调压软起动能十分有效地弥补固态可控硅软启动的谐波污染及环境适应性差的缺点。不过，该装置的缺点是造价高，在低压软启动的应用中经济性很差，只能适用于高压软启动。

篇11：出差总结

这次40多天的出差时间转眼间就过去了，通过这次市场走访让我成长了很多，下面是我工作的总结报告。

第一， 行程回顾

这次出差主要以辖区的有一级客户经销商的城市为主，附带也到了湖北襄阳、江西吉安有分销客户的城市。具体详细行程路线见附表一。

第二， 主要工作回顾与分析

1,再次拜访前面的几位意向客户。

2,拜访辖区内一级经销商，筛选有潜力做电力局工作的企业。 3,拜访电力公司、电力三产、JP柜企业、成套厂以及设计院单位。 4,寻访意向客户。

第三， 信息反馈

针对电力公司和电力三产企业在找对关键人的关系下，必须把我们的品牌入围省网公司，一般下面的电力三产企业拥有一定的非两网改造的自主采购权，只有我们做好入围的准备工作，才能够开展后续的业务工作，但是就目前电力公司属于长期固定销售客户，费用涉及较多，让代理商处理相关发生费用问题，目前能够真正能够做好的代理商主要精力又没有在公司产品上面，故公司在省网入围这一块的工作思路和政策很明显是不适合公司目前发展现状的。

针对规模比较大一点的三箱及JP柜企业和成套厂，国内品牌大部分都是以正泰为主，并且目前正泰和德力西针对这一块的业务操作模式是公司拿出力度支持其代理商开展，同代理商、第三方达成一份三方协议进行供货，对比我们操作模式依旧慢了半拍。以武汉盛隆电气集团为例，目前其元器件年使用量有十个亿以上，正泰用量3000万，而我们用量不到50万，公司下浮力度、产品质量和售后问题等各方面的原因导致供货的代理商也没有真正用心做这一块的业务，并且因为一些其他原因我们的代理商还以扰乱市场秩序为由不希望我们公司插手这一块的业务，这样影响了业务提升只是一个方面，更重要的是影响了品牌的提升；再有就是武汉盛隆电气集团指针表使用的一个小品牌，价格相对我们低20%的优势，所以也就导致我们失去了一个重要的展示提升品牌的窗口。

针对设计院这一块的工作，通过拜访相关的建筑材料设计院、水利水电院和有色设计院的，在设计院工作这一块，目前没有直接指定品牌的权利，只能通过标注技术参数方式来暗示品牌使用问题，但是能够达到我们仪表公司的产品技术含量的竞争对手可以说在数不胜数，这样我们就只能通过我们的信息费用力度来操作相关的工作，并且我们仪表公司走的设计院主要以电力设计院、铝镁院、水利水电院、及化工院以及建筑设计院（建筑设计院权威性较低）。所以我们必须提升产品竞争力和相关支持力度才能操作相关的设计院工作。

当然通过这次拜访的一些客户也是有令人欣喜的信息，我们还是有很大一部分客户比较认可我们品牌，具有一定实力也有能力的信心做电网这一块的工作，只要我们做好相关的入围工作，他们还是愿意做这一块的工作，从各个方位的提升品牌。

第四， 后续工作计划

结合目前的工作方式，以华中地区四个省，通过这半年三次的出差工作，每次出差时间35天左右，四个省基本都要走到，所以就像游击战一样，工作没有重心区域，所以在接下来的工作中希望能够以某个地区为中心，把主要精力放在中心发扬北极熊扑杀海豹的精神开展销售业务工作，先出业绩后面再扩大区域开展相关其他工作。 后续工作思路：

1、改图、上图，主要针对电力设计院、铝镁院的设计师在设计方案是进行技术参数设定，适当的倾斜到我们品牌的产品，但是这一块的工作采用的放长线策略，毕竟工程从设计到施工是需要一定的时间。

2、电力三产跟进，主要针对县市级电力三产企业物资采购部门进行相关的公关工作，但是做一块的相关工作需要品牌做好国网、起码是省网的入围工作。

3、房地产行业，这一块的的工作主要重心放在水电安装企业和甲方上

面，这方面的工作后续涉及的问题比较多，希望公司领导可以给予一定的支持。

篇12： 技术员年度总结

时光荏苒，20xx年已经过去，20xx也已过半，回顾这一年多来的工作历程内心不禁感慨万千。对刚踏出校园的我们来说回顾和总结这一年来工作中的经验和教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术工作。

作为一名技术员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具备丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门的大学生来说后者是相当的欠缺，这就要求我们在平时的工作中掌握专业理论知识的同时多到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，勤动手多动脑。这样在学校学的理论知识和施工现场相结合就会成长的特别快。在现场的每个人都有可能是你的老师，虽然他们也许没有一定的专业文化知识，但是他们的施工经验却比我丰富。这就要求我们多问多想，不要觉得自己是个大学生就不懂装懂。

在此期间，由于我的实践经验不足，于是领导特意安排我在工作初期先从盘点仓库开始入手，这是一项比较单一而枯燥的工作。一开始的时候，我觉得这只不过是数数而已，有什么可学的。但当我拿着材料表，走进仓库的刹那，便意识到这项工作的艰巨性。那些元件大大小小，各式各样。完全不像我在书本上看到的一样。同一功能的元件，竟然有那么多的种类、型号、等级。我只能一件件的辨认、记录。最终，我在老师傅的帮助下，终于完成了这项工作，为我以后的工作打下了一个坚实的基础。除了整理仓库，我还盘点了我厂所有的电机，一台一台的确认，并做好了详细的记录，为以后的工作做好了充分的准备。

此外，我在老师傅的带领下，还参与了总变电柜的设计。由最初的设计图纸，到定案，再到制作配电箱，最后投入使用。虽然这份图纸比较简单，但是我通过和老师傅一起工作，我学会了对工作认真、谨慎的态度。我知道就算这项工作不论多么简单，都需要一再的审查，亲自去现场确认，避免一切的失误。为了这份简单的图纸，我翻阅了大量的资料，将在大学所学的知识重新温习一遍才开始下笔，这个时候我对自己充满了自信。当图纸完成的时候，我充满了成就感，它就像是我的孩子一样，从我的手中诞生了，这种喜悦是无法用语言表达的。我发现我深深地爱上了这份充满趣味的工作。所以我要更加努力学习理论知识，结合实践，做好这份具有挑战性的工作。

刚毕业的我们什么也没有，但是只要有一颗上进的心我相信无论做什么都会成功的。

我工作上以事业为重，不计个人得失，在新的岗位上摆正位置，把我厂的事业、把广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有较强的敬业精神和奉献精神，工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，不推诿扯皮，讲求效率。工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把科研管理的一般理论同科研工作实际相结合，积极为本系统制订符合实际的科研发展目标和科研发展措施献计献策。在大是大非和原则面前做到毫不含糊，在我厂事业发展与改革中较好地发挥一个干部应有的表率作用。

通过总结半年多的工作，也找出自己在工作中的不足，首先自己的专业知识还是比较欠缺，其次在沟通能力及一些特殊的情况处理方面还是缺乏相关的经验。所以在以后的工作当中还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做好个人的各项工作。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。

篇13：技术员年度总结

我是个刚毕业不久的学生，从今年开始实习时来到邢衡高速一标进行实习，从5月开始，刚开始来到这的时候感觉自己在学校学习还可以，所以心里十分高兴，终于可以在这把所学的东西用到实际上去了。

5月9号来到项目部，因为和经理以前见过面所以也没有什么拘束的，经理说现在这里资料理得不太顺你去资料室吧，之后工程部部长就把我安排到了资料室，心想一直想去工地锻炼下的想法以下的想法就这样被压下去了。

在学校是就认为资料是女生干的活我一个大男生的整天在这坐着心里可不是滋味，后来回去了一段时间，又来之后经理把我调到了七里河大桥上做现场技术员，整天跟着一个师傅还能学点东西，在这像师傅和施工队的工长进行学习和交流，开始对桥梁施工有了个初步的了解。

之后好日子还没有过几天，经理叫我过去谈话，说以后不用来这了，让你自己来管一个大桥，次日，直接把我送到了几乎是标头的七里河南之大桥这，初次来这是还是一片平地， 心里的压力油然而生，天天看图纸，像以前在资料室的同事学习，生怕在这丢人了。

不过一个人来到这学到的东西还真不少，下面就把我在这段时间里在这学到的来说一下算是今年的总结吧。

刚来着时是进行桩基的灌注，（大部分是旱桩，只有两个是水桩），在这个过程中就没有水桩有技术含量了哦。只要砼能跟得上一般就不会出现断桩现象。所要我们进行计算的就是吊环长度，和砼下翻的计算，（在这要考虑到超惯的高度）还要看砼的塌落度以防出现堵管现象，还有就是计算每延米砼的数量用来计算提升导管的依据，在这个灌注过程中一定要时刻关注道路情况，不要出现误车的情况，（因为我在工地是粘土质），

接下来说验桩的：这个过程现场技术员一点不能大意，一定要亲自来检验，在这个问题上我就差点吃亏，不能有一点马虎一定要保证惯桩的设计深度，桩基检验完之后就是要下钢筋笼了，要检验受力钢筋间距，焊接长度等下完后进行钢筋笼校中。合格后方可进行灌注。灌水桩在这就不说了，因为在这个事情上感觉对不起经理，想起来就感觉不得劲，和我们在学校学习的差不多。

桩基灌注完以后，等28天之后进行桩基第三方检测，检桩之前要现场技术员做一份检桩报告，来说明桩基的直径和设计桩长，做这个报告时一定要把接桩长度刨除去，这个不在桩基检测是出现，检测合格后就可以进行接桩了（当然破桩头的工作是在这之前的，在这就不说了）。

现在先说砼工程，下面说钢筋的，在这个接柱的过程中注意的事项还很多啊，先是模板的，在拼装过程中一定要检查模版的打磨是否合格，模版的拼缝是否在规范之内，立模版是一定要保证地口是平的（当让不会是绝对的水平），在打立柱时为防止出现烂根现象，最好在打之前用水泥浆把地口封住，还要检查螺丝的质量问题 ，打的过程中更要注意砼的质量问题了，和振捣的问题，以防出现漏震，和过震得现象，以防影响柱子的外观，在最后还要注意控制柱子的标高，最好是不要比设计的低，以免在支盖梁的时候出现空洞，拆模后要看看外观，是否好看，有问题的要及时处理，在这一定要看模板的接缝处，是否有错台，是否有蜂窝麻面，有没有砼泌水现象，有问题要技术进行装修，保证柱子的外观，给检查的以好的印象 。

下面再说说钢筋这一块，俗话说的好，长木匠，短铁匠，当让大家不要误会我不是让施工队来偷工减料，而是要有设计的保护层，钢精笼的加强圈一定要注意，这个不注意在施工时的麻烦可就大了啊。费工，费时。最下面的加强圈要比设计的高，最上面的要比设计的低，在和桩基钢筋焊接是最好在桩基钢筋上进行校中，一定要误差不大，以防打的变径头偏离设计值。

接下来就是盖梁的问题了，其实盖梁的问题最多，也是最容易被忽视的，现在就先从钢筋说起，一般桥梁的横坡都是在盖梁上体现出来的。坡度小了还好说。坡度大了就要考虑骨架是否要带坡度 了，制作骨架时首先在硬化的场地上进行放样，这个尤为的重要。最好你也要参与进来一起来讨论，带坡度，和保护层，都是要考虑的重点，盖梁的斜角钢筋在什么位置弯起，不要出现骨架绑好后没有保护层，在钢筋焊接上也要抓紧，不得松懈，骨架下方中间不得有焊口，在1/3处可以有，但最好是没有因为底部钢筋主要是受拉力的。

下面我们再说模板，在支模时一定要要控制好高程，底板和柱子的接缝处一定要密封严以防出现漏浆现象，支好好看看周围的保护层是否均匀，再说就是抱箍了，这个东西尤为重要，所有的重量就集中在这，所以螺丝一定要高强度的，不得胡闹，在支盖梁底板时最好是把垫石的标高和垫石的厚度算出来，因为施工中不可能没有误差，要是垫石的厚度太薄，可以适当的降低一下底板的标高，来保证垫石的厚度，保证垫石的质量，不要等到架上梁了，梁板负弯矩张拉了完后出现垫石被压碎的现象，到那时损失可不是小数。垫石标高的计算一定要和测量队的一起来计算。