关于低碳公路优化设计论文（集锦9篇）大全

时间：2024-07-01 11:03:08 kaka003 互汇语录网

篇1：低碳公路优化设计论文

低碳公路优化设计论文

1加强施工阶段的低碳优化控制

1.1积极使用高新施工设备

当前我国的机械制造业和发达国家相比还存在较大差距，我国在内燃发动机的设计和制造方面与世界先进国家相比，落后了近二十年，燃油经济水平、平均能源利用率等各项标准也都落后于西方发达国家，这种情况在一定程度上对我国的低碳公路建设产生了负面影响，所以，在道路的施工过程中我们要加强高新技术施工设备的应用，同时，还要加强对其耗油量、燃料使用率等各项参数进行仔细评估，一旦发现有不符合标准的设备，一定要第一时间对其进行维修保养，如果依然满足不了运行需求，必须及时替换掉，积极使用高新技术环保的设备继续开展作业。

1.2施工过程中积极应用新型环保材料

随着人们环保意识的不断增强，公路建设领域也研发了很多低碳环保材料，其中温拌沥青混合料、沥青路面再生等新型材料表现最为明显。温拌沥青混合料是一种拌和温度介于热拌沥青和冷拌沥青之间，但是其性能却能够达到或接近热拌沥青混合料的环保型沥青混合料。温拌沥青混合料技术能够在很大程度上节约燃料油，减少有害气体地排放。

1.3制定科学合理的公路施工方案

在进行道路施工之前，设计规划人员要制定出科学合理的施工方案，为公路的低碳环保提供保障。具体可以从路基设计、坡度设计、防雨水冲刷设计等方面入手，此外，还要科学合理安排借土弃土的位置，合理地选择砂石料供应商，从而提高工作效率。

2加强公路运营管理过程中的低碳优化控制

2.1完善交通体系运行管理方案

前文提到交叉口的存在会在对车流量造成较大影响，所以对交叉口进行合理的信号配时设计是非常必要的，如果交叉口的间距比较短，就可以采取信号联动措施，保证交叉口具备良好的服务水平，减少交叉口对车辆正常行驶的影响，从而减少车辆的燃油消耗以及尾气排放；须对交通标志、道路标线等进行重新规划，必要的时候可以采用动态的信息展示板，这样驾驶员不仅能够获得更多的交通信息，选择最合适的行驶路线，减少了不必要地绕行，同时公路的服务水平也能够得以提升，最重要的是车辆可以保持匀速行驶，减少尾气排放，有利于实现低碳环保的目的。此外，交通运输管理部门也可以通过多种方式鼓励居民拼车出行，提高车辆的运载率，这样不仅能够缓解我国当前的.交通压力，也能够减少二氧化碳地排放。

2.2完善公路的基础设施

交通运输管理部门要积极引进先进的服务系统，提高车辆通行效率，规避不必要的拥堵。当前，在交通领域内最受欢迎、应用范围最广泛的就是ETC系统，该系统是当前世界上最为先进的收费系统，车辆在通过收费站时不需要停车，而是通过车载设备实现对车辆信息地识别、付款等功能，该系统非常适用于高速公路，通过该系统能够使车辆通行速度得到巨大提升，减少拥堵，降低温室气体地排放。

3结语

随着我国经济的快速发展，公路在产生巨大经济效益的同时，也成为二氧化碳排放量最大的区域。无论是道路建设施工还是稳定运营阶段，都会有大量的能源资源消耗从而产生温室气体，对生态环境产生影响。本文从多个角度论述了公路低碳环保的途径，希望能够帮助我国社会主义和谐社会的建设。

篇2：公路衡重式挡土墙优化设计论文

公路衡重式挡土墙优化设计论文

1优化设计方法的必要性

然而现在对于衡重式挡土墙的设计方法主要是：工程设计师根据自己的设计经验，同时参照已经建成的衡重式挡土墙来确定墙型的选择和断面的尺寸，再进行验算，看是否符合自己的实际设计。但是由于施工的地区各异，施工的真实情况就千差万别，根据已建成的衡重式挡土墙来和实际套用一般很难达到匹配，这就需要在工程实际设计时，对已建成挡土墙数据进行增减变化，因为地基的不同，软土类等特殊地基，还要根据承载力的大小做出符合要求的调整。以上的这种方法计算十分繁琐，手工计算的难度很大，使得最后的调整几乎是形同虚设，只能加大工程的投入来处理。这样套用已建成图集的做法，对设计只是一个大概框架，没有设计必要的各项数据，加上认识的不足，最后整个工程都因为这些人为因素导致投入巨大。因为缺乏准确的设计数据，衡重式挡土墙在工程建设时往往会出现这样或那样的问题，比如地基的承载力不足造成的墙体下沉开裂等；断面的尺寸不准确造成的墙体平衡失效，倾覆事故；所有材料不符合规格造成的墙体缺乏抗压、抗剪的强度；处理不当墙体后排水造成地基浸水、承载力下降。认识到衡重式挡土墙建设施工设计的大量财力的损耗和安全事故多发，很多专家也展开研究，设计出多种计算机语言来辅助衡重式挡土墙的设计，比如：Fortran，Basic等，但这些语言基本都停留在计算土压力的单项项目上，以及利用复合形法和共轭梯度法等对重力式挡土墙的计算。针对这些局部优化的不足，美国率先提出了遗传算法的概念，实现由局部到全局的转变，通过群体搜索技术、自然选择和进化机制的.运用，逐步实现计算全局的最优解。

2优化设计的遗传算法

2．1遗传算法应用广泛

遗传算法在计算求解问题的时候，具有一定的智能性，即算法可在进化的过程中对获取信息组织自行搜索，个体适应度大的通过遗传操作进化出适应性更强的后代，使得算法能根据问题本身寻求最优解。在本质上具有一定的并行性，即遗传算法内在的并行性和内含的并行性。算法本身能够就某一问题在分布式系统中各自独立验算，得出不同结果后再通过通信的比较，取得最佳个体。在种群搜索中，可以同时对空间内多个区域检索交互信息，在执行比例运算时进行多倍次搜索，减少运算。算法本身并不复杂，对于已经给定的问题，遗传算法可以计算出多个潜在解，由使用者最终确定用哪个，设计上不需要其他辅助的知识，主要是建立搜索方向上的目标函数，以及响应适应度函数，同时强调的是概率的转换规则，应用更加直接。

2．2简单算法存在不足

简单的遗传算法在公路衡重式挡土墙设计上广泛应用，因其简便的操作和优于手工的准确性，但整个算法本身也存在亟待解决的问题：编码效率较低，在采取二进制较长的编码计算时搜索效率较低，二进制串转换为十进制数也多有不便；求解问题时不一定得到最优解，简单算法在运行时个体性在群体中逐渐失去，误导算法收敛为一个最优解，到验算的后期，群体的平均值更接近于最优解，没有了竞争，就难以改善搜索目标；在简单算法中选取控制参数目前还无迹可寻，只能通过大量的实验模拟来确定；搜索的效率不高，算法在本质上来说还是随机性的一种优化方法，它的内在学习性帮助其搜索效率高于传统的方法，可是与传统数值优化的方法相比，其局部的搜索能力还是有很大提高空间的。基于遗传算法在公路衡重式挡土墙优化设计方面的应用广泛，为工程建设提供了大量的数据支持，在简单算法的基础上加以改进，将本身的特点和问题知识为基础的启发式搜索结合，再加之传统数值优化的技术，组成混合遗传算法。解决了简单遗传算法局部的搜索能力较弱的问题，进一步为收敛速度的提高和解的品质打下基础。

2．3算法优化设计

混合遗传算法改进了编码。遗传算法不能直接对问题空间参数进行处理，而是需要把参数转变为遗传空间里按结构排列的染色体、个体，用编码来表示。二进制编码受到编码长、最优解的临近探索低效、解的进度不准确等限制，改进为十进制的编码，用一浮点的向量表示染色体，染色体长度（向量元素个数）和解的向量相同。例如x=（x1，x2，x3，…，xi）为最优解，y=（y1，y2，y3，…，yi）为染色体个数，等于x=（x1，x2，x3，…，xi），即y=x，而yi=xi为染色体上面的第i个基因。混合遗传算法处理了约束条件。在优化的问题中可能包含等式和不等式的约束，要通过求解约束条件为等式的方程，代入后表示其他变量，化解为只含有不等式约束方程。另外，要保证染色体y的可行性，就要对遗传操作中所得到每条染色体检查和剔选。同时要考虑到一些隐含约束条件，加快搜索效率。数值化和竞争机制的运用。混合遗传算法为了加快搜索和局部寻找最优解的能力，在种群里选择多个染色体，分别把这些染色体作为起始点，运用数值优化的技术在局部搜索，原个体被替换。格外注意初始点的选择和数值优化方法的选择，数值优化方法要和遗传算法相互兼容，在接近最优解时保持数值稳定和搜索效率。算法建立染色体的最佳库存单元，加入对染色体的排列顺序加以选择，防止算法早熟与停滞。加入收敛准则、终止条件等使得混合遗传算法更完善。

3优化设计应用研究

为真实分析设计优化的使用情况，拟定一公路建设工程，内容如下：设计荷载p1=800kN（p1为车辆），墙体应用5．0号砂浆30号片石22．0kN/m3，容许压力800kPa，容许弯曲应力120kPa，容许剪应力80kPa，容许拉应力80kPa，砂性土重度18．0kN/m3（墙后填土），内摩擦角35°，容许承载力500kPa，基底摩擦系数f=0．40，墙身分段长10m，外摩擦角为内摩擦角的一半，墙身的容许偏心率［po］=0．25，附加组合为0．30，基地的容许偏心率为0．20。利用优化设计程序，首先根据选定近似种群的规模参数Npop以及各决策基因的上下界求出间距（划分网格）。Δh=［1Ntatal∏ni=1（xui－xli）］1/n。根据数据进行混合遗传算法得出在墙体上的力学参数，主要是墙身的最大压应力和剪应力，最小拉应力和基地最大压应力。在上墙的墙身方面压应力和拉应力的优化率大，分别为42．9%和35．1%，剪应力变为负值，优化率为100%。在墙底方面，墙底截面上的剪应力优化明显，压应力虽然增大了一部分，但是能在保障基座发生沉降而发挥最大的地基承载力，优化了受力性。

4结语

经过以上对于公路衡重式挡土墙优化设计方法与应用的研究，我们深刻认识到对于衡重式挡土墙的设计优化在工程建设方面的巨大意义，正是因为有了优化设计，才能有效缓解计算量大，且繁杂还难以得到最为经济合理设计方案的不足，通过结合实际的建设问题改进设计中的不足，推广混合遗传算法在公路的挡土墙设计中的应用，使得衡重式挡土墙建设再上一个台阶。

篇3：贵州山区公路改造边沟优化设计论文

贵州山区公路改造边沟优化设计论文

摘要：本文结合几段公路改建工程施工的实际情况,对公路改建工程排水设计谈几点看法。

关键词：改建工程边沟优化设计

西部大开发战略实施以来,贵州公路建设得到了长足发展,不但新建了几条高等级公路及高速公路,而且还对原有的国省道及县乡公路进行了大力改造,从实施3000公里改造以来,累计改造(建)里程达到13000多公里。使得贵州的公路面貌大大改观。

1、目前公路改建设计现状

在公路改建设计过程中,由于资金紧张,公路从设计到开工周期短,设计任务较重,设计经费较少,公路设计深度较浅。笔者结合近几年的公路改造施工经验,对山区公路改造工程边沟设计谈几点看法。

公路改建设计中,大多依据原有公路状况和地形条件,充分考虑交通保畅和尽量利用原公路作为改建后的路基,尽量节省工程投资为原则进行设计。

目前公路改造工程的边沟设计大多只考虑了横断面的情况,对挖方路基地段填筑高度小于边沟深度的填方路基地段均设置加固边沟,而路堤靠山一侧的坡脚很多没有设置边沟。设计没有结合路基平面线型、纵断面情况及自然条件,使得需要设置边沟的不满足上述条件的地段没有设置,部分满足上述条件但边沟作用不大的地段却设置了边沟,因此造成了边沟设置不合理,路基排水系统不完善。

2、贵州公路的特点

贵州共现有各种公路3万多公里,其中等外公路占总里程的60%。近几年改建的公路大多是50~70年代修建的,公路等级低,多为泥级碎石路面,边沟多为土边沟,未经任何加固处理,抗灾能力弱,遇雨季水毁特别严重。

根据路线经过地形地貌及所处的位置,公路的路线分为沿溪线、山腰线、越岭线和山脊线,各种路线在贵州公路中均有分布。由于贵州地形以山地丘陵为主,山腰线及越岭线大约占总里程70%。

路基横断面形式上有填方路堤、半挖半填路基和挖方路堑。在山区公路路基中尤其以半挖半填路基和挖方路堑形式居多,特别对于50~70年代修建的公路,路堤形式很少。

3、边沟优化设计原则

由于公路改建工程投资资金紧张,公路改建工程不可能向高等级公路那样设置完善的排水系统,但是通过优化设计,可以在保证满足公路路基排水要求的前提下尽量节省资金。

根据公路改建设计时除少量需要改线或拓宽路基外,大多在原公路路基上砌筑护肩形成新的路基。改线和拓宽路基形成新的堑坡或堤坡,砌筑护肩形成新的路堤。边沟的优化设计在排水系统设计完成后进行,先检查满足路基挖方地段和填筑高度小于边沟深度的.填方地段是否均按要求设置了边沟,然后结合路线纵断面及地形、地质条件对边沟优化设计。

(1)、堑坡坡脚边沟应连续设置：由于改线及拓宽路基形成的堑坡一侧及填方高度小于边沟深度地段已经设计了边沟。优化设计只需在填筑高度大于边沟深度地段根据纵断面图和地形图决定是否增设边沟(C横断面右侧)。

(2)、连续堤坡一侧不设边沟：由于最初设计时填方高度小于边沟深度的地段均设置边沟,并没有考虑地形及纵坡的实际情况,优化时取消连续堤坡一侧边沟,根据路基外具体情况决定采用土质边沟或降低路基外土体(B断面左侧)。

(3)、越岭垭口路堑边沟优化：山区公路越岭垭口路堑一般较短,多数小于50米。越岭垭口靠连续堤坡侧边沟可根据路堑的长度、路线纵坡及地层情况决定是否设置浆砌片石边沟。对于长度短(小于30米)、纵坡小、边坡矮且处于平曲线外侧地段可不设置加固边沟,只需开挖土质边沟就能满足要求。而长度大于30米的路堑则需要设置加固边沟。

4、工程实例

笔者自来参与了S212线K61+000至K82+000段、S212线K0+000至K33+000段、X039线K0+000至K23+000段的公路改造施工过程。并根据优化原则对上述项目的排水系统进行了优化,在满足要求的前提下为业主节省了投资,并且排水系统更加完善。

S212线K61+000至K82+000段改建工程起于毕节地区赫章县与六盘水市水城县交界处,迄于赫章县寒婆岭,全长21公里,为山岭重丘区三级公路,路基宽度8.5米,水泥混凝土路面。原设计矩形边沟16218米,优化设计后实际施工矩形边沟19312米,堑坡侧边沟连续设置,增设部分排水沟及开挖部分土质边沟,增加投资24万元。

S212线K0+000至K33+000段起于毕节地区赫章县与云南省镇雄县交界处,讫于赫章县六曲镇,全长33公里,为山岭重丘区四级公路,路基宽度7.0米,沥青表面处治路面。原设计矩形边沟49385米,优化设计后实际施工矩形边沟43530米,堑坡侧边沟连续设置,增设部分排水沟及开挖部分土质边沟,节省投资20余万元。

X039线K0+000至K23+000段起于毕节地区纳雍县县城,讫于纳雍县张家湾镇,全长23公里,为山岭重丘区三级公路,路基宽度7.5米,沥青表面处治路面。原设计矩形边沟共17721米,由于该路段投资有限,优化时石质堑坡路段不设加固边沟,优化设计后实际施工边沟16815米,节省投资5万元。如按上述原则优化后边沟长度不低于23000米,将增加投资35万元。

上述项目建成以来,运营状态良好,排水系统满足要求。

5、结论

(1)、山区公路堑坡长度约等于公路里程,原设计加固边沟长度小于公路里程的,优化设计后将增加投资才能使堑坡侧边沟连续;相反原设计加固边沟长度大于公路里程的,优化设计后将节育投资。

(2)、堑坡侧边沟设置不连续的情况下,应结合地形地质情况对未设加固边沟地段进行处理,才能满足排水要求。

(3)、优化设计时必须严格结合纵断面及实际地形进行,否则可能达不到预期的设计效果。堤坡侧取消加固边沟后应采取一定的措施对其进行处理,保证满足排水要求的前提下节省投资。

(4)、对于石质路堑可根据实际情况取消加固边沟,只对沟底作适当处理即可。

篇4：山区低等级公路桥梁设计要点论文

山区低等级公路桥梁设计要点论文

摘要：山区低等级公路平、纵、横坡指标低，回头曲线较多，半径很小，在桥位服从路线走向的前提下，常常会出现集弯、坡、斜于一体的桥梁，使其受力计算复杂难以掌握。因此，以某三级公路设计为例，对山区低等级公路桥梁布设方式及受力形式做了一些探讨。

关键词：山区；公路；桥梁设计；小半径

中图分类号：U442.5文献标志码：B文章编号：1009-776701-0056-04

山区低等级公路的建设不同于平原、丘陵地区，如山区地形复杂，纵、横地面线起伏大，高程差别明显，跨越V型深沟的几率大，平曲线长度占路线总长度比例较大，回头曲线多，桥梁往往设置在曲线处，转弯半径小，超高大，平曲线范围内桥梁变宽，施工条件恶劣，便道难以铺设等等，这些因素增大了桥梁布设难度且梁体受力不明确，因此必须根据实际条件，多方面加以考虑，若忽略了某一控制因素，桥梁的布置和受力就会不合理甚至难以施工。

1工程概况

某山区三级公路，路线总长度70多km，平曲线比例大且半径小，占路线总长近70%，极小半径达21.55m；地面高差大，坡度变化频繁，起点高程为2116m，终点高程为600m，高差约为1516m；路线最大纵坡为9.06%，已达极限纵坡值；大部分桥梁跨越山脊间深沟，纵、横向坡面高差大、坡度值小，较陡峭，高差近50m。尤其是路线后半段，公路沿半坡面展线，回头弯多，不稳定斜坡、陡崖等地形分布较广。山区公路建设受地形、经济等条件的限制，一般是顺着山形地势设置路线线位，线位往往具有唯一性。受此影响，路线布设时平、纵、横3个方面都受到约束，在桥位服从路线走向的前提下，常常会出现集弯、坡、斜于一体的桥梁，因此设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质之间的关系。

2桥梁布设方式

2.1上部构造的选取

上部结构一般采用标准跨径的装配式结构，然而路线走廊带两侧山高坡陡，沿线只有1条旧路可以使用（该路修建年代久远，路面宽度较窄，急弯多，原材料及大跨预制梁运输困难，大型机具难以进入，雨天路面湿滑，山体滑坡、滚石时常发生，给施工带来了很大的困难及危险性），在同样方案下山区桥梁的建设难度要远高于平原地区，因此不宜选用跨径较大的上部结构。山区公路平曲线比例大，超高缓和段不可避免出现在桥上，如果选用空心板或小箱梁，架梁时1片梁4个支点不易调平，容易造成支座撅起脱空，使受力不均匀，故上部断面宜优先采用T梁。当平曲线半径较小时，单跨内预制梁内、外侧边梁梁长差别大，跨中矢高较大，因此宜做整体现浇板梁或现浇箱梁，以适应路线线形及路基宽度要求。

2.2下部构造的选取

山区山脊之间冲沟较多且两侧边坡较陡，整体呈V字型，沟底较深，一般大于路基最大填土高度，且路基低侧会形成多级放坡甚至无限放坡，因此必须设桥跨越。位于倾角较大的山体斜坡上的桥台不能采用台前设有填土锥坡的桥台，桥梁布孔时应尽量采用无放坡要求的桥台（如U型桥台、薄壁台等），并适当增加桥梁长度，使桥台伸进陡坡一定距离。桥台两侧翼墙与路基挡墙顺接，以避免因桥台的设置而引起台前、台侧大面积放坡产生的不稳定性。桥墩不宜设置在冲沟沟底处。因为雨季洪水首先汇集到山谷深沟处，水流集中、流速快、流量大，会直接冲刷桥墩和桩基，造成基础裸露，而且水流夹杂着较大直径的滚石直接撞击桥墩，对桥墩是毁灭性的冲击，会严重危害桥梁安全。故在设计时，应将桥墩布置在两侧斜坡上，并且增强其抗冲刷、抗撞击的能力。由于纵、横向地面线高差悬殊，桥墩施工时为保护环境及施工安全，应选取双向坡度相对较缓的地段，还要保证原地面不大填大挖，以避免开挖过大导致山体失稳危及人民生命和财产的安全，而且环境一旦破坏将难以修复。特殊情况下桩顶会错层设置，这样墩高不同，墩柱的刚度差会造成下部构造受力不均而产生沉降差，故在设计中应保证桩底入岩深度及足够的有效桩长。弯桥平曲线半径较小时应加大墩中心间距，以增加抗扭刚度，改善梁体内力分布，保证恒、活载作用下的梁体稳定。

3关于桥位处于小半径平曲线范围的考虑

1）山区低等级公路小半径桥梁居多，但只有在特殊情况下，地形条件受到限制时才会采用极限值。如该项目中，大、中、小桥普遍都是小半径，特别是位于回头弯处的平曲线半径甚至小于30m，已经超出规范的要求，对于工程要求和地理环境而言，又没有可以进行比较的线位及方案。

2）处于极小半径处的桥梁，上部构造存在内外弧差，弯扭耦合现象明显，内、外侧梁体内力受力不明确，内、外侧支座反力差别大等现象。山区地形复杂、抗震等级高，对桥梁的结构安全要求更高，这就需要采用合理的构造设计方案及结构受力验算来保证桥梁的安全。

3）曲线段桥梁由于内侧加宽，使桥梁起终点桥宽不同，此时可分两种情况考虑：第一，平曲线半径较大，路线较顺直，桥梁起终点范围内桥宽变化幅度不大，可以采用装配式梁桥等宽布梁设计，护栏线形沿实际路线边缘布设；第二，平曲线半径较小，桥梁起终点范围内桥宽变化幅度大，此时全桥范围采取等宽桥设计，则路基窄处桥梁横向伸出路基外缘较长，路基无法和桥台顺接，美观性较差，此时可将装配式桥梁按分联、分跨变等宽设计或按实际路线线形及宽度采用现浇变宽桥设计。实际设计中往往几种控制因素同时存在，因此必须考虑周全，才能设计出较满意的桥梁方案。

4小半径桥梁验算

曲线桥与直桥受力上最重要的区别就是存在弯扭耦合作用。在弯扭耦合作用下，弯桥具有沿某一变形不动点变形的趋势，其在竖向荷载和温度变化下的变形较复杂，梁体的弯曲刚度、扭转刚度及支座的排布均会对内力产生影响，导致内力分布不均匀。故在设计中，应区别设置上部构造内、外侧普通钢筋，以保证受力合理、均衡并采取增设防止梁体整体偏移及内侧上翘的'构造措施。

4.1模型的建立

小半径桥梁受力复杂，内力分布不明确，特别是对于极小半径的情况（如R=30m），可参考借鉴的资料甚少，为保证设计合理和安全，按R=∞直桥，R=30m弯桥2种方案对比计算考虑，得出上部构造的内力分布、支座反力大小以及梁体挠度情况，以帮助指导设计。该弯桥为3跨13m连续结构，上部结构采用钢筋混凝土现浇实心板，支座采用圆形板式橡胶支座，编号由内弧侧到外弧侧分别为1～7号。借助有限元软件MidasCivil建立板单元模型模拟计算分析。板单元相比梁单元能够计算横向内力分布，体现弯桥弯扭耦合效应，与实际模型较接近，不需要计算横截面形心、剪力中心、翼板有效宽度，截面的畸变、翘曲自动考虑[1]。计算恒载、活载2种荷载工况对上部的受力影响，分析1～7号支座反力大小及分布规律，主梁外、内弧侧边缘挠度及横向内力分布形式及规律，用于指导设计中支座的选取、布置及抗弯主筋、抗剪主筋、箍筋的配置。

4.2主梁支座反力分析

计算结果见图3～6。由于桥梁结构为中心对称，所以两桥支座反力数据只以0号台和1号墩做对比分析。首先对比由恒载引起的支座反力差异（见图3、5）。桥台处直桥在恒载情况下，支座反力主要集中在1、7号支座上，占总恒载比率约为79.4%，且1、7号支座反力大小几乎相等；引起2、6号支座出现负反力主要是由于翼缘长度为1.5m，实心板厚度为60cm，1、7号支座充当杠杆支点，翼缘自重引起2、6号支座上方板底上翘，引起支座脱空，进而使1、7号支座压力增大，2～6号内部支座反力减小。对于R=30m弯桥而言，1、7号支座反力占总恒载比率约为77.4%，由于外弧侧弧长较长，重心向外弧侧偏移，致使7号支座反力比内弧侧1号支座反力大52.3%。2种桥型中1、7号支座反力总和占总恒载比例相近，但弯桥7号支座分担了更多的上部恒载。桥墩处支座反力横向差别较小，分布较均衡，这是由于0号台、2号墩分担了部分恒载重力，所以直桥上1、7号支座反力几乎相等，而弯桥7、1号支座反力差比率却为17.9%。由图4、6可知，在活载作用下，最不利工况下车道布载在外弧侧，致使7号支座反力最大，1号支座反力最小；直、弯桥反力总体分布趋势相近；桥墩处反力分布要比桥台处均匀，所有支座均没有出现负反力，但是弯桥桥台处内弧侧1号支座反力很小，仅为24.1kN，而7号支座反力则达到562.7kN，差值比率达95.7%，而相同位置直桥为80.8%。故活载在弯桥上引起的最大反力差较直桥多14.9%，设计时要注意弯桥内弧侧支座可能出现的负反力状态。

4.3主梁内力分析

为便于比较分析上部内力分布，现计算实心板1、2、3号3个断面纵向弯矩，见图7～10。为便于对比观察，将弯矩方向反向。直桥在恒载作用下，边、中跨1、2、3号3个断面纵向弯矩相差不大，最不利活载工况下，内、外弧侧弯矩最大相差50.58%。弯桥在外荷载作用下，会同时产生弯矩和扭矩，并且相互影响，使上部截面处于弯扭耦合的受力状态。恒载工况下中跨内、外弧侧弯矩最大相差18.94%，相比直桥多达18.38%；最不利活载工况下内、外弧侧弯矩最大相差63.33%，相比直桥多达12.75%。由此可知，弯桥在恒、活载工况下，内、外弧侧纵向弯矩差距均较大且长度不同，故在设计配筋时，应对内、外弧侧配筋率加以区别对待，尤其是外弧侧应重点关注，用加强配筋（如加大钢筋型号、加密箍筋间距等措施）的方式来抵抗横向弯矩分配不均带来的影响，避免因全桥统一配筋而使外弧侧配置不足而内弧侧配筋率过高的现象发生。

4.4主梁挠度分析

竖向位移是评价桥面板梁弯曲程度的一种直观方式，图11～14为上部结构挠度分布云图。由于弯扭耦合的影响，弯桥的变形比同样跨径的直桥要大，如直线桥外边缘恒、活载竖向挠度为7.326，6.773mm，弯桥外边缘恒、活载竖向挠度为10.574，9.965mm，弯桥比直桥分别大约30.7%，32%。因此曲率半径越小、桥越宽，这一趋势就会越明显。

5主要结论与建议

山区桥梁设计有其特殊性，应根据实际地形地质情况具体问题具体分析，才能设计出安全合理的桥梁方案。笔者计算中只单独考虑了恒、活载的影响，而没有考虑预应力、温度、收缩徐变等其他因素的综合影响。根据以上结构及支座受力特点，在弯桥的结构设计中，应对其进行全面的整体空间受力计算分析，只采用杆系结构或横向分布等简化方法计算，精度不能满足设计要求，必须考虑在纵向弯曲、横向扭转耦合作用下，结合自重、预应力、温度、收缩徐变和汽车荷载等因素，对梁体进行详细的受力分析，充分考虑其结构的空间受力特点，才能完成安全可靠的结构设计。弯桥支座反力与直桥相比，分布形式是曲线外弧侧大、内弧侧小，内弧侧甚至可能出现负反力，造成支座脱空。考虑由于扭矩造成的支座反力差，还应考虑曲线桥变形引起的变位方向的差异。所以支座的选取应能满足最不利工况下的最大支座反力和不同方向变位的需求，并在验算后确定是否选用拉力支座。对于极小半径弯桥应提高上部构造整体性和稳定性，尽量选择横向连接紧密、可靠、刚度大的结构形式，才能保证在弯扭耦合受力状况下上部结构内、外侧整体的受力均衡。

参考文献：

[1]葛俊颖.桥梁工程软件midascivil使用指南[M].北京：人民交通出版社，：41-43.

篇5：低碳环保种植屋面设计技法论文

低碳环保种植屋面设计技法论文

要求

0.前言

人类经济飞速发展到今天,正面临着资源和环境问题的严峻挑战,资源、环境和经济增长的矛盾日益尖锐。以能源为例,据统计,按照目前的开采量,全球石油剩余量只能再开采40年,煤炭也只能开采1,环境污染问题也十分严峻,有些已经严重影响到人类的生存和发展。以“低碳环保”为理念的建筑正在世界各地兴起。而建筑屋顶则是民用建筑中实现“低碳环保”理念必不可少的平台。建筑屋顶作为一种建筑物外部围护结构所造成的室内外温差传热耗热量,大于任何一面外墙或地面的耗热量。因此,如何提高建筑屋面的保温隔热能力,是有效地抵御室外冷热空气传递,减少空调能耗,达到改善室内热环境的一个有效途径。

国外在屋面节能方面的种种努力充分体现了有利于节约资源、有利于资源的再利用、有利于天然资源的更新,即可持续发展的原则。在我国冬冷夏热的地区以及华南等热带地区,过去就有过“蓄土种植”的屋面应用范例,在当代的建设学中我们将之称为种植屋面。随着人们对环保节能的推崇,这种和植屋面得到更加广泛的应用,比如利用屋顶植草栽花,甚至种植灌木、堆叠假山、构设喷泉景观等形成“草场屋顶”或空中花园,成为比较时尚的生态型节能屋面。由于种植屋顶的隔热保温性能优良,已逐步在广东、广西、四川、湖南等地被人们广泛应用。

下面,从建筑设计的解度,对种植屋面的设计技法进行探讨。

1.种植屋面的概念及优劣势

种植屋面也称之为绿色屋面,是一种在建筑屋面上种植花草、灌木甚至小型乔木使屋面具有像花园一般的园林景观的屋面;它是以建筑物顶部平台为依托,进行蓄水、覆土并营造园林景观的一种空间绿化美化形式,其涉及建筑、农林和园艺等专业学科,是一个系统工程,必须从设计、选材、施工和管理维护等方面进行综合研究和处理。这种屋面集中体现了当今屋面系统发展的主要关注点:节能和环保。绿色屋面的应用,使建筑的保温性能大大提高。实测表明,在夏季某一天的下午,当室外温度为35℃时,参照屋面由于卷材吸收太阳辐射温度高达70℃,而绿色屋面卷材的温度仅为25℃。绿色屋面的运用,使建筑物顶层温度得到降低,空调费用减少20%~50%。同样,冬季采暖的费用也有较大幅度的.下降。绿色屋面在环保方面的效益也是显而易见的,可以减轻大城市的热岛效应,减少和利用雨水的排放等。

绿色屋面的推广也存在不少难点。技术上,既要考虑屋顶的外加荷载,又要解决好防水材料、保温、排蓄水材料、种植基层材料、植物营养土、植物种类及给水设施等一系列问题;经济上,初始成本较高;此外,还需要日常的维护管理,这些都增加了推广的难度。

2.种植屋面构造层次

从建筑设计角度看,种植屋面各构造层次自上而下可分为七层:种植介质、隔离过滤层、排水层、耐根系穿刺防水层、卷材或涂膜防水层、找平层和找坡层。

2.1种植介质:是屋面种植的植物赖以生长的土壤层。要求所选用的种植介质应具有自重轻、不板结、保水保肥、适宜植物培育生长、施工简便和经济环保等性能。一般可选用种植土、草炭、膨胀蛭石、膨胀珍珠岩、细砂和经过发酵处理的动物粪便等材料,按一定比例混合配制而成。

2.2隔离过滤层:是指在种植介质和排水层之间,采用无纺布或玻纤毡,可以透水,又能阻止泥土流失。

2.3排水层:隔离过滤层的下部为排水层,排水层可采用专用的、留有足够空隙并有一定承载能力的塑料排水板、橡胶排水板或粒径为2O~40mm、厚度80mm以上的鹅卵石组成。

2.4耐根系穿刺防水层:起隔断根系以免破坏防水层作用的,通常采用铝合金卷材、高密度聚乙烯和低密度聚乙烯、聚氯乙烯等作为耐根系穿刺防水层。

2.5卷材或涂膜防水层:在耐根系穿刺防水层下部再铺设的1~2道具有耐水、耐腐蚀、耐霉烂和对基层伸缩或开裂变形适应性强的卷材(如高分子卷材)或防水涂料等的柔性防水层。

2.6找平层:用水泥砂浆等找平以便在其上铺设柔性防水层。2.7找坡层:则是为了便于迅速排除种植屋面的积水,宜采用结构找坡,其坡度宜为1%~3%。

3.种植屋面分类及特性

3.1分类:种植屋面分覆土种植和无土种植两种。 1)覆土种植是在钢筋混凝土屋顶上覆盖种植土壤100~150mm厚。 2)无土种植,具有自重轻、屋面温差? ⒂欣于防水防渗的特?,它是采用水渣、蛭石或者是木屑代替土壤,重量减轻了而隔热性能反而有所提高,且对屋面构造没有特殊的要求,只是在檐口和走道板处要防止蛭石或木

屑在雨水外溢时被冲走。

3.2特性:

1)实践经验表明,种植屋面的隔热性能与植被覆盖密度、培植基质(蛭石或木屑)的厚度和基层的构造等因素有关。种植层的厚度一般依据种植物的种类而定:草本15~30mm;花卉小灌木30~45mm;大灌木45~6Omm;浅根乔木6O~90mm;深根乔木90~150mm。

2)种植屋面不仅为建筑的屋面起到保温隔热的效果,而且还能美化建筑,点缀环境,改善建筑的热环境和空气质量,辐射热能会转化成植物的生物能和空气的有益成分,实现太阳辐射资源性的转化。通常种植屋面钢筋混凝土屋面板温度控制在月平均温度左右。具有良好的夏季隔热、冬季保温特性和良好的热稳定性。下表一为四川省建科院对种植屋面进行热工测试数据。

表一:有、无种植屋的热工实测值表

4.种植屋面设计要求

在进行种植屋面设计时应注意以下几个主要问题:

4.1种植屋面一般由结构层、找平层、防水层、蓄水层、滤水层、种植层等构造层组成;

4.2种植屋面应采用整体浇筑或预制装配的钢筋混凝土屋面板作结构层,其质量应符合国家现行各相关规范的要求。在考虑结构层设计时,要以屋顶允许承载重量为依据。必须做到:屋顶允许承载量大于一定厚度种植屋面最大湿度重量+一定厚度排水物质重量+植物重量+其他物质重量;

4.3防水层应采用设置涂膜防水层和配筋细石混凝土刚性防水层两道防线的复合防水设防的做法,以确保其防水质量,做到不渗不漏;

4.4在结构层上做找平层,找平层宜采用1:3水泥砂浆,其厚度根据屋面基层种类(按照屋面工程技术规范)规定为15~30mm,找平层应坚实平整。找平层宜留设分格缝,缝宽为20mm,并嵌填密封材料,分格缝最大间距为6m;

4.5种植屋面的植土不宜太厚,植物扎根远不如地面。因此,栽培植物宜选择长日照的浅根植物,如各种花卉、草等,一般不宜种植根深的植物;

4.6种植屋面坡度不宜大于3%,以免种植介质流失;

4.7四周挡墙下的泄水孔不得堵塞,应能保证排除积水,满足房屋建筑的使用功能。

结论

没有科学的理念,就没有高品质的设计,也就没有高品位的作品和高品质的工程。在当今的屋顶设计中,只有要求坚持低碳、环保、绿色、节能、以人为本的原则,鼓励采用绿色低碳设计新理念、新技术、新材料、新工艺。在今年上海世界博览会上,我国政府以“城市,让生活更美好”为主题,在世博园区的规划设计、场馆建设和园区运营方面,率先实践了低碳经济的理念。其中的韩国馆就一个低碳环保屋面建筑的典范。韩国首尔Gwanggyo自给自足绿色新城位于韩国首尔南部35公里的“Gwanggyo”,这座建筑梦幻城市由荷兰MVRDV建筑事务所设计,是一座新概念自给自足的绿色城市,采用“小山梯田”一样的建筑模式,每个“小山”中都拥有住房和办公区域、广场和购物中心、博物馆和休闲区域。所有建筑的屋顶和平台还将串成一座生态公园,可改善城市中的区域气候和通风,还减少了对能源和水的使用量。每座“小山”周围被植被所环绕,各楼层之间的流通系统将会把水储存起来,用于日常的浇灌,充分体现了环保、节能、循环利用、可持续发展的设计构想。

【参考文献】

[1]建筑工程节能设计手册.北京:中国计划出版社.-09.

[2]住宅建筑设计原理.北京:中国建筑工业出版社,.

篇6：低碳时代下食品包装设计研究论文

低碳时代下食品包装设计研究论文

摘要：本文讲述了食品包装设计的演变以及研究了在低碳时代背景下的食品包装设计的突破，和对过度设计的反思，以实现包装的低碳化，推动可持续性发展的设计进程。低碳设计已成为当下设计师必须思考的首要课题。

关键词：低碳；食品包装设计；可持续性发展

一、什么是食品包装设计

食品包装设计是结合消费者的心理，再加些艺术手法将食品信息直观传达给消费者的创作过程，是设计师的综合素质的考量，内容包含图片，文字，色彩，外观等。带给消费者更直观的信息感受，是打动消费者购买欲望的关键所在。上市食品产品的推广失败有时和包装设计不当有着密切的关系，例如：由于设计师经验缺乏造成一些食品商家由于对企业文化设定不到位，既没能第一时间就直观反映出有关食品的确切信息，又没能很好得勾起顾客的购买欲望。例如一些礼品包装为了迎合消费者虚荣的不良心态，将包装做成烂俗形象，只为赢得一时的销售额度，但久而久之带来的负面影响却更难改观，得不偿失。食品包装设计也是品牌形象的设计，它不仅可以为消费者传达最直接有效的信息，例如配方和生产日期等，又能让消费者更快速准确的记住产品形象，不仅方便区分不同品牌的同类食品，好的设计更是能让产品在竞争者里脱颖而出，好的设计代表着企业的良好社会形象。

二、现代食品包装设计的演变

食品包装产业一直是一个大量的资源浪费、以及材料的后续污染，容易造成环境污染的行业。随着倡导低碳时代的到来，食品包装设计在设计行业中有着不可撼动的地位。随着经济社会的发展，人们在满足温饱之余开始追求高水准生活品质，物质观念也由最初的无追求或追求实用性转变成了对美观、档次的追求。食品包装也受到了影响，由最初纯粹只为保护食物方便携带的单纯目的，演变出了一项新功能，那就是通过最大美化产品来提高产品价格，带来高利润。然而随着人们对物质的要求越来越高，企业产品竞争愈演愈烈，为了赢得消费者的眼球，食品包装开始过度装饰，过度追求“精美华丽”，造成“装饰过盛”的不良趋势。而现在，由于一些消费者缺乏理念，食品企业的目光短浅，设计师的盲从，才导致今天的部分产品设计不合理、浪费资源、大大增加了环境的负担。我认为，食品包装设计在力求创新时，也应当寻求出一个让经济与环境共赢的办法，让环保成为现代设计的主流。人们曲解了食品包装对于人类最初的意义，食品包装也应该回归本真，在多功能上进行研究和升级。

三、低碳时代对包装设计的影响

1）什么是“低碳”。低碳生活，是近几年一种新型生活方式，更是一种对生活的新态度。所谓低碳生活就是在生活中尽量低排放、低污染、低耗能，降低二氧化碳的排放量，是选择了一种健康可持续的生活方式，是现代环境复杂下的社会可持续发展的必然选择。在资源浪费严重、材料的后续污染、全球低碳经济日益复杂的大背景下出现了低碳食品包装设计这一设计理念，这种大环境下食品包装设计产业提出了新概念、新思路、新要求，这些新观念使食品包装设计要强调实现可持续发展和视觉传达美感相统一。这不仅仅追求最大限度的展现包装的功能，表现包装的视觉感受，还要尽可能的做到绿色低碳，例如减少包装材料的大量资源浪费以及后续材料的污染，改变以往设计师以及消费者追求注重表面装潢、注重装饰豪华的包装设计理念，提倡使用低碳、绿色、环保、健康的材料。构建低碳绿色生活，也是食品包装产业环节中较为重要的一方面。低碳食品包装的探寻之路是可持续发展设计的必然趋势。现今，低碳的生活方式已成为一种时尚，一种新的价值观念，造就了低碳设计的发展趋势。食品包装设计就是其中之一，这些影响来源于消费者价值观的转变，印刷科技信息的更新，时代品味的进步以及全球当下生态环境保护者们的呼吁。人们在环保意识越来越清晰强烈的社会背景下，营销与推广也受到了低碳绿色环保越来越多的指导与影响，例如食品与包装设计的协调统一、食品包装的设计与材料、以及包装尺寸和造型等；而低碳绿色的食品包装设计所发挥作用的程度，也直接影响着食品的销售，这个观念既是食品销售的前提与方向，同时也决定了所销售食品的最终命运，也是未来是否能够成功建设品牌形象以及公司企业文化起着不可或缺的作用。因此，所以设计师在设计的过程中要充分考虑受众者的真正需求，真正实现消费者、食品的包装、环境建立促进和谐共生的社会趋势，走低碳经济、低碳生活的发展道路，充分感受到真正的以人为本的设计宗旨。

2）对包装设计的影响。因为低碳时代中的包装设计，要系统性地控制整个包装的设计和生产以及使用回收的过程。所以在设计方面并不单是只追求其中一个环节点的设计，而是要在包装的整个生命周期都要贯彻低碳设计生产的`理念。要有系统性的设计，要有逻辑性地进行思考和分析，要将不同的环节联系起来，把各个方面有可能所产生的影响和后果一一列举出来，从而尽可能最大程度上减少和控制排碳量以及是否有可能产生其他污染物质的问题。

3）对包装材料的影响。在全球倡导低碳环保的社会环境下，包装材料向低碳标准靠近已成为当下主流趋势。充分利用好环保可回收降解材料，尽可能减少包装上的资源过度消耗及包装废弃物对自然环境造成的污染。在包装设计追求创意时尽量避免过度包装所造成的浪费，也不要一味盲目追求档次而忽视包装回收再利用的可能性，否则必定会使废弃物的回收和利用造成困难。利用原生态材料或可回收性材料，不仅可以减少对环境造成的污染，更能使物品的达到再循环再利用的目的。

4）对附加功能的研发与创新。在低碳经济时代下，环保的呼声越来越高，人们的消费观、社会价值观也在随着时代进步，环境问题已经成为全民关注的热点。但要怎样设计才能有效避免包装浪费呢？首先以最少材料最大程度发挥材料的作用，比如结合建筑形态和几何组成的最大承重限度加入到包装设计当中，科学承载食品体积减少浪费。其次，增加包装的附加功能也是解决问题的关键，使一物多用避免一次性包装产生的浪费，比如DIY动手拆开组装成其他装饰物件，真正达到再组装，再利用，再循环，不仅给人们的生活带来动手创作的乐趣，久而久之给还人们塑造了一个正确的审美与购物观，加强人们的低碳观念，将全民环保真正得进行下去，最终将食品包装设计引向良性竞争。好的包装设计是可以从食物出发，潜移默化得引导着当代人正确的消费观念和生活习惯，为人类引导正确的生活方式才是改变不良现状的根本。在这新时代环境下，低碳包装设计代表了新型先进的理念，最大程度提升产品包装的再利用率，着重拓展研发产品包装的附加功能将会是未来可持续发展的必然趋势。

四、总结

在这新时代背景下，低碳包装设计代表了新型先进的理念，既要认识到保护环境与节能减排的重要性，也要注重资源的合理利用，尽可能的避免碳排放量对大自然环境的毁坏。而设计师对食品包装的多种功能的属性研究，开拓创新食品包装的其他附加功能会成为未来低碳绿色设计的重中之重。增强食品包装的使用频率，使人类的生存环境与生态系统能够有机的统一。

篇7：产业结构优化视角下低碳经济发展路径研究论文

产业结构优化视角下低碳经济发展路径研究论文

摘要：在分析陕西省产业结构构成状况的基础上，本文通过对陕西省各产业碳排放现状的描述，阐述了发展低碳经济的必要性，提出了陕西省产业结构优化视角下的低碳经济发展路径研究。从政策上制订低碳经济发展规划，从机制上完善低碳经济发展的技术支撑，从产业结构调整角度促进陕西省低碳化发展。

关键词：产业结构；陕西省；低碳经济；路径

伴随着经济的快速发展，中国已经成为全球第一大碳排放国。近年来，为了实现经济社会可持续发展，政府提出了约束性碳减排目标。然而，由于区域经济发展不平衡，不同区域的碳排放水平及减排措施所有不同，有必要深入分析区域碳排放特征，制定因地制宜的区域低碳发展路径，才能有效促进我国碳减排整体目标的实现。陕西省处于工业化加速阶段，三次产业的产值结构形成了“二三一”的局面。陕西省第二产业产值中工业产值占到80%以上，高污染、高耗能的重工业在产业结构中占比较大。同时，第三产业仍然没有形成自己的核心竞争力。陕西是中国的能源大省，随着陕西经济在“十二五”期间迅速上升，离不开能源资源的大规模开发利用。其在推动陕西省经济快速发展的同时，也引致了大量的碳排放。深入研究陕西省经济的发展状况，对陕西省推动低碳经济的发展有着重要的作用。

1陕西省各产业碳排放现状分析

近年来，陕西省能源产业迅速崛起，带动产业结构和能源消费结构升级，促进陕西省经济快速增长。但是，随着能源产业的快速发展，增加了环境中CO2的排放，资源开发与环境保护矛盾凸显。-陕西省第一产业比重逐步下降，第二产业比重、碳排放量总体逐步上升。2000-20陕西省GDP平均增长率为17.55%，碳排放量平均增长率为10.62%，碳排放呈现出“高速增长—波动—逐步下降”的特点，其中2000-碳排放量平均增长率18.45%，-期间碳排放增速波动较大，-年碳排放量逐步下降，平均增速7.83%。陕西省能源消费主要是由煤炭、石油、天然气和水电组成。煤炭消费比例在能源消费总量的70%左右，占主导地位。以煤炭为主的消费结构在短期内不会发生太大改变。有研究表明：天然气能源利用效率比煤炭高30%，石油比煤炭高23%。以煤为主的能源消费结构是造成近年来陕西省环境污染严重的主要原因。

2陕西省发展低碳经济的必要性

2.1培育区域经济新增长点

随着陕西省工业化和城市化进程的推进，带来温室气体总量的持续增长，环境质量与产业结构协同优化显得尤为重要。从世界经济发展历程来看，低碳是实现发展的重要途径，新兴产业技术革命的兴起都会崛起一个新的经济增长点。陕西省作为国家首批五个低碳试点省份之一，通过经济发展方式的转变，减缓由于经济快速增长、能源需求新增所引起的碳排放增长，能够避免陕西省进入资源诅咒的怪圈，实现现代化建设的目标。

2.2优化产业结构的必由之路

陕西省正处于工业化快速发展阶段，在支撑陕西工业发展的支柱产业中，势必会带动能源消费的快速增加。陕西是我国能源生产和消费大省，尤其是煤炭。陕西能源生产企业大多具有生产规模小、能源加工转换率低等特点，增加了陕西向低碳发展模式转变的成本，使得单位能源的二氧化碳排放强度长期处于较高水平。加剧对生态环境的破坏，制约陕西经济的健康可持续发展。陕西经济低碳发展围绕能源企业如何应对新技术、新能源的挑战，实现从传统的高碳低增长方式向低碳高增长模式转变。陕西目前所处的工业化具体发展阶段，必须转变经济增长方式，以发展低碳经济为契机，大力发展现代服务业，形成新经济增长点。

2.3环境保护的迫切要求

近年来，陕西省能源化工高碳排放的产业特征严重影响了空气质量，导致陕西省环境问题日渐突出。面对资源开发强度大和环境容量小的`矛盾，要求企业大力开发低碳技术，促进工业与资源环境协调发展，减少“三废”排放，完善生态补偿机制。因此，作为国家低碳示范省，发展低碳经济是将其建设成为资源节约型以及环境友好型社会的必由之路，以低碳理念引领省域可持续发展，大力发展培育低碳竞争力、倡导低碳生活，对陕西省实现低碳转型刻不容缓。

3低碳经济下陕西产业结构调整的突破点

陕西省要发展低碳经济，需要突破原有发展路径。要发挥政府的主导作用并整合各种社会力量，完善科技创新机制，以推进陕西的低碳化进程。

3.1从政策上制订低碳经济发展规划

陕西省低碳经济发展依赖于调整优化产业结构，实现有效降低碳排放强度，必须加快构建现代产业体系：一是大力提倡发展低污染，低能耗的新兴产业，明确重点发展行业或企业，优化产业布局，将资源有序地引导向低碳经济方向，坚持走低碳的新型发展道路；二是从陕西目前发展来看，应结合其经济发展阶段，低碳经济的新路径的另一重要着力点就是积极发展现代服务业，以平衡全省工业的整体碳排放量。

3.2从机制上完善低碳经济发展的技术支撑

陕西省从机制上完善技术支撑，加大对节能减排和新能源技术领域创新的支持，新产业快速发展，可再生能源、绿色能源对传统能源的替代也正在进行，推进高耗能企业的技术升级，实现节能降耗减排。一方面，应综合利用先进技术，建立科学合理的碳排放预算制度，逐步形成以煤气化为龙头的多产了联合技术系统开发及利用的新途径。另一方面，建立低碳经济研究机构，鼓励校企联合进行“产学研结合”，推动有条件的企业提升自主创新能力，建立研发机构。陕西应加强与发达国家的技术交流合作，学习先进经验，加强创新意识的培养。

3.3从产业结构调整角度促进低碳化发展

陕西已经进入以工业经济为主导的工业化加速发展阶段，第二产业结构碳排放占很大比例。从产业结构调整的视角考虑是陕西省发展低碳经济的必由之路。以“关中-天水经济区”建设规划为契机，加快陕西省经济增长转变方式，关中地区要以科技园区为载体，大力发展低能耗、低污染、低排放的高新技术产业；陕南、陕北利用中心城市的经济带动作用，围绕各类产业园区，推进产业结构在空间上的优化布局。发展新兴产业具有可持续性，能够解决陕西产业结构不合理现状，达到减少碳排放的发展目标，新兴产业规模的扩大不仅不会导致产业高碳化，反而会进一步增进战略性新兴产业的低碳优势。

4结论

本文根据区域经济发展的一般规律和陕西省实际情况，从多个方面分析了陕西省走低碳经济发展路径的必要性。提出其发展低碳经济的战略选择，从政策上制订低碳经济发展规划，从机制上完善低碳经济发展的技术支撑，从产业结构调整角度促进陕西省低碳化发展。

参考文献：

[1]刘效广，杨乃定.陕西省发展低碳经济的战略选择和路径[J].环境保护科学，（05）：45-49.

[2]徐玉霞，杨宏伟.陕西省低碳经济发展水平的综合评价及趋势分析[J].河南科学，（05）:805-809.

[3]陈跃，王文涛，范英.区域低碳经济发展评价研究综述[J].中国人口资源与环境，,23（04）:124-129.

篇8：室内设计低碳环保理念探讨论文

室内设计低碳环保理念探讨论文

一、室内设计的发展趋势

当前国内环境问题集中表现在：资源耗费情况较为突出、工业化生产带来对环境的极大破坏、人口承载力水平已经达到临界点等，这些现象不但使社会公众的生存环境更为恶化，同时亦拖累了我国国民经济的整体发展进程。从人的活动范围来看，在一个人生命历程的多数时间之内，其往往会居于其居所之中，由此可以说，室内环境的优劣情况直接同其生活品质相挂钩。基于此种缘由，任何人都希望自身的居所能够使其身心放松，同时亦是绿色、环保的宜居之所。从室内设计的初衷来看，其目的便在于为居于居所的人群提供舒适、健康的生活空间。尤其是现代社会环保问题的日趋严重，使得绿色、环保的室内设计理念成为当下的主流设计思潮。此种设计理念体现了现代人对美好生活的向往之情，同时，亦彰显出设计界对绿色设计的重视。

二、室内设计中如何践行低碳环保的设计理念

室内设计过程中，设计师应该注重遴选绿色、低能耗、环保的建筑装饰材质，注重对室内污染的规避，选用绿色、低碳的家居品，以此践行低碳环保的设计理念。

1.注重遴选绿色、低能耗、环保的建筑装饰材质

为使室内设计充分地彰显出绿色、环保的设计元素，设计人员应当在材质的遴选问题上，注重对绿色、低能耗与环保的装饰材质的遴选，原因在于，目前市面上各类装饰材质的品质良莠不齐，尤其是一些不合格的材质充斥其中，如含有大量甲醛成分的材质等，如若将这些材质应用于室内设计之中，则将使居于其中的公众的人身健康受到重大威胁，如人体长时间接触甲醛，则易于诱发白血病等恶性疾病。而设计人员通过对绿色装饰材质的遴选与应用，将实现绿色室内设计的初衷。另外就是，设计人员在应用材质的过程之中，应当注重根据设计需要与室内空间实际大小加以应用，以免造成材质的浪费。还需要引起设计人员注意的是，在确保不影响使用与征得业主同意的情况下，应当尽可能地使用可循环使用的室内装饰材质，以此达到环保设计的目的。在对建材进行选择时，不但要重视其形式，还要注意其适用性，比如，现在有的家庭在吊顶时，不再采用原始的铝材或者木材，而是选择使用竹材，这不但节能环保，而且还个性新颖，这是非常值得提倡的。

2.注重对室内污染的规避

当前，室内装饰的污染种类非常多，比如有噪声污染、光污染和空气污染等，在具体的室内设计过程中，需要做到对这些污染的规避。（1）规避噪声污染现象从环保的角度来看，污染源包括了声、光、气、色等，而其中的“声”便是指噪音污染。噪音通常具备较强的穿透力，具体的污染源包括楼宇外的车辆、邻里的生活噪音等等，当噪音达到三十分贝以上时，便会使人的正常作息受到影响，如若噪音持续升级，甚至易导致人出现严重的症状，如焦虑、记忆力退化等。为有效地消除噪音，设计人员应当遴选性能较好的隔音材质，以便将噪音对业主的影响降到最低，同时，设计人员还应当通过合理的室内布局，实现对噪音的隔离处理。（2）规避光污染现象从室内设计的角度来看，如若设计人员未能对室内的灯光、镜面等进行合理布局，则易导致光污染现象的发生。同时，在夜间来自外部建筑物的强光照射，亦会影响到业主的安宁。有鉴于此，设计人员应当注重遴选节能灯，对玻璃进行隔光处理。（3）规避空气污染现象一些人造板材，诸如家具、复合地板等，因其表面涂刷了各种化学材质，因此极易造成室内空气污染现象，使业主的健康受到威胁。有鉴于此，设计人员首先应当注重对装饰材质的把关，其次还要注重对材质的妥善放置，以便使其气味得到消除。

3.选用绿色、低碳的家居品

（1）选用绿色家具现阶段绿色家具受到一些用户的青睐，其无污染、能够循环利用的'特点符合可持续发展的标准。室内装饰少不了家具的润色，很多家庭挑选家具的标准都是形状、价格和精细程度，并没有考虑到最根本的材料问题，这无疑忽略了材料对人体健康的影响。绿色家具不含甲醛、乙醛等有害气体，如，用竹子、藤和原木材料做的家具都是很好的绿色家具。此外，最近推出的纸家具开创了绿色家具新的局面，它具备防水、耐脏等优良性能，承受压力的能力也很强，在符合无污染、循环利用的基础上还有较高的性价比。（2）选用装饰织物室内设计活动并非仅仅是追求对室内空间的合理布局，更是要使居于其中的业主获得美的享受，因此，设计人员应当通过装饰织物的合理使用，使整个室内设计效果得到升华。从社会心理学的角度来看，现代公众在一天的奔波与舟车劳顿之后，内心十分渴望休闲与放松，因此，依托对各类精美的装饰织物的应用与摆放，将使业主获得美的享受。

三、结语

随着人们对自身健康和周围环境的日益关注，环保的低碳理念将会得到普遍的推广。在住宅的室内设计中融入低碳理念，居室更加舒适，还能保护环境，节约资源，践行国家可持续发展的战略口号。但是低碳理念在室内设计中还应该在进行深化和研究，我们需要一个系统的设计方案，从空间构筑到建筑材料的选择与室内装饰，全面深入的将低碳理念服务于人民群众。低碳不只是一句口号那么简单，它应该在未来的室内设计中被实实在在的落实，不只是室内设计，应该在我们生活的每个小环节中贯彻低碳的理念。

参考文献

[1]侯伟佳，王伟光.低碳设计在室内艺术设计中的应用[J].中国轻工教育，2012（03）.

[2]杨炯.绿色低碳理念在室内设计中的应用[J].美术教育研究，2012（10）.

[3]赵荣耀.浅谈室内设计的低碳与可持续发展[J].群文天地，（16）.

[4]董振怀.低碳经济在室内设计中的应用[J].沧州师范专科学校学报，2010（02）.

[5]陈禹同.浅谈室内设计创新之路[J].绿色环保建材，（04）.

[6]周玲，梁晶,张乘风.自然辩证法思想在绿色生态室内设计中的运用[J].家具与室内装饰，2017（04）.

[7]赵静歌.低碳环保理念在现代室内装饰设计中的运用[J].现代装饰(理论)，2014（05）.

篇9：低碳环保园林景观设计论文

1低碳环保的发展背景

近年来，随着世界科学技术的不断进步，以及世界人口的不断增长，生态环境也在不断的恶化，为了满足经济发展的需要，人们对石油以及其他碳基能源进行了大规模开发，但是同时也破坏了人类的生态环境。碳基能源的价格一般都比较贵，在全球经济发展的形势下，各国间争夺能源的战争也越加激烈。由于生态环境遭到破坏以及过度的开发碳基能源，所以导致了温室气体极具增加，全球气温变暖出现温室效应。