二汽发动机厂实习报告（合集15篇）精选

小编给大家分享二汽发动机厂实习报告（合集15篇）精选的范文，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。。 - 素材来源网络 编辑:李欢欢。

下面是小编为大家整理的二汽发动机厂实习报告，本文共15篇，欢迎阅读与收藏。

篇1：发动机厂的实习报告

发动机厂的实习报告

49厂实习报告篇一：机械设计制造及其自动化湖北十堰东风公司发动机厂(四九厂)实习报告

时光如梭，光阴似箭，看似漫长的大学生活，就这样一眨眼过掉了

四分之三。记得刚踏进大学校门那一刻内心的激喜与期待，梦想大学里培养自己，锻炼自己，充实自己，让自己更大更强更渊博。我所学的专业是车辆工程。汽车与我儿时的梦紧密相连，我也一直坚持这个梦不变。在十堰的每一天，我们下车间，观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上写实习报告，收获颇丰。了解曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱??许多汽车零部件的加工工艺及加工设备，了解了生产一辆车的整个流程。在实习的过程中，有很多我们不懂的，给我的感慨就是我们确实还很不足，要继续学习深造。总之这次实习效果还是不错的 ，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。

东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已成为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

实习安排

安全教育

819我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午四我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：人和吊物必须保持两米以上距离人要站在车辆司机视线范围内，与车保持1.5米距离与工件保持80~100mm，不可围观

实习内容

凸轮轴：加工型号：EQ6100凸轮轴

加工方式：仿形加工、数控加工

功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

工艺路线：

① 铣端面、钻中心孔

② 精车中间主轴颈

③ 打标记

④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角

⑤ 钻油孔

⑥ 精磨中间轴颈

⑦ 精磨其余轴颈

⑧ 精磨正时齿轮颈

⑨ 铣键槽

⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮

11 探伤

12 去毛刺

13 抛光

14 清洗

15 防锈包装

连杆：

加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100

功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。

连杆的加工表面：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。

技术要求：

1) 大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，

一、生产实习目的

生产实习是高等工科院校重要的实践性教学环节。

生产实习的目的，使学生加强机械制造生产实践方面的感性认识。通过生产实习将课程所学的理论知识与工厂的生产实践有机结合起来，便于深化理解和证扩充所学的书本理论知识，为后续专业课程的学习以及今后的毕业设计打下坚实基础。通过现场生产实习，阅读有关工艺文件及编写实习报告，培养学生理论联系实际的独立分析工艺问题的能力。

二、生产实习内容安排

生产实习的时间为三周，进厂实习安排两周，分别在南昌恒天动力有限公司和南昌凯马机电工业园各一周。第三周为整理《生产实习现场笔记》、撰写《生产实习总结报告》。

（一）南昌恒天动力有限公司（特点：大批大量生产方式，机械加工工艺装备实习为主）

（二）南昌凯马机电工业园（特点：单件小批生产方式，常规机械加工工艺方法实习为主）

三、生产实习内容

3.1、南昌恒天动力有限公司生产实习内容

3.1.1、公司简介

南昌恒天动力有限公司主要生产“南昌牌” X105、凯尔NC110、凯悦NK115、NC493系列柴油机 (功率段为17.5kW一147kW)和电站(功率覆盖从1kW一500kW)及天然气发动机（125KW-206KW），广泛用于汽车、工程农业配套、船舶、军工、行业电源等领域。

3.1.2、实习总结

在南昌恒天动力有限公司实习学习、了解和现场记录了机体、飞轮罩、飞轮、齿轮室、缸盖等典型零件的机械加工工艺流程及技术要求。

(一）、机体

（1）机体的性能与作用

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

机体是柴油机的主体，安装其他零件和附件的支撑骨架，受气缸爆发压力、螺栓预紧力、往复惯性力、旋转离心力和倾复力矩。样品如图所示：

（2）机体的机械加工工艺工程

桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支科学，它与建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料构造的结构工程。 桥梁既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特性的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。

我于2月21日来到德阳市金沙江路下穿宝成线立交工程实习，为期两个月，领略桥梁建筑的震人心魄的魅力，并学习桥梁建筑的一些基本知识。

二、工程概况

德阳市金沙江路下穿宝成线立交工程招标文件：该项目主线设计起点为K0+000，坐标为（3441327.364,495592.923）位于G108国道与金沙江路平交口西，路线向西穿越成绵乐城际铁路线、东汽专用线、宝成铁路，终于K1+035.881，坐标为（3442198.007,495031.756）道路宽90米，红线宽度56米，双向8车道，设计行车速度60Km/h，路线全长1035.881米。包括金沙江路下穿宝成线立交工程范围内的道路、地道、以及道路下埋设的.污水、雨水、照明灯市政管线和环境整治。

项目起点为K0+000，坐标为（3441327.364,495592.923）总体规划，终点为K1+035.881，坐标为（3442198.007,495031.756）道路宽90米，红线宽度56米，双向8车道，设计行车速度60Km/h，路线全长1035.881米。其中包括三座桥梁。

1、新河中桥，起讫里程为K0+919.87-K0+963.87，桥梁全长50m。采用2×22m现浇预应力砼连续箱梁，梁高1.7m，机动车道桥宽2×15.5m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50-70cm。非机动车道每幅宽13m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50-70cm。墩台采用直径1.5m圆柱墩，桥台采用桩帽式桥台。桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土桥面铺装+2mm防水层+10cm厚C40防水砼现浇层。两端桥台设置40型伸缩缝，采用抗震盆式支座。桥宽13+15.5+15.5+13=57m，因机动车道和非机动车道全断面上跨改移后的新河河道而设。

2、下穿宝成铁路地道桥，起讫里程为K0+447-K0+487，桥梁全长40m，净宽9.75+2×16.5+9.75m，为四孔独立框架结构。因机动车道和非机动车道全断面下穿既有宝成铁路、东汽专用铁路而设。左右两侧非机动车道各设一个净空9.75m×5.3m的框架桥，框架桥起讫里程为K0+447-K0+487，框架地道桥全长40m，采用明挖现浇法施工。框架入口接U型槽

2，入口接U型槽

3.框架桥主体结构采用C45抗渗等级为S8级的钢筋混凝土结构，框架桥结构净宽为9.75m净高为5.3m，顶板厚0.8m，底板厚0.8m，侧墙厚0.7m中间机动车道设两个净空为16.5×7.8m的独立框架桥，起讫里程为K0+447-K0+487，框架地道桥全长40m，采用明挖现浇法施工。框架入口接U型槽2，出口接U型槽3.框架桥主体结构采用C45抗渗等级为W8级的钢筋混凝土结构，框架桥结构净宽为16.5m净高为7.8m，顶板厚1.2m，底板厚1.3m，侧墙厚1.0m。

3、U型船槽，包括U型船槽1和U型船槽2及U型船槽3，其中U型船槽1起讫里程为K0+140-K0+245.49，纵向节段划分为4×20+15+18.49=113.49m;U型船槽2起讫里程为K0+300.22-K0+447，纵向节段划分为16.778+2×15.5+5×20=146.778m；U型船槽3起讫里程为K0+487-K0+687，纵向节段划分为10×20=200m。

4、结构防水采用：

（1）结构自防水。地道框架桥主体为现浇C45防水混凝土，抗渗等级为S8。

（2）结构外防水。地道框架桥和U型船槽外包防水材料采用PAS双面自粘式防水卷材。在框架外侧和U型槽外表面涂刷聚氨酯防水涂料一道。

（3）结构变形缝、施工缝防水。

①变形缝防水。U型槽节间沉降处设置中埋式橡胶止水带，并在节间沉降缝增设一道2m宽PAS双面自粘式防水卷材加强层

②施工缝防水。施工缝处安装BW-S遇水膨胀止水条。

三、实习收获

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，但这次却因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的两个月的实习生活结束了，在这两个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过两个月的实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个施工过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。那我就说说我的所学吧：

（一）内业方面：

施工资料是施工单位在施工过程中以文字或表格形式形成的记录，它是作为评定工程质量的依据，可以反映工程的建设过程，是施工单位进行工程量计量和获得工程款支付的依据。施工内业资料经搜集整理、分类、排序、编目和归档将作为施工单位交工验收的重要依据，并将视其重要程度和性质分短期、长期或永久保存。

1、搜集施工原始资料

（1） 施工原始资料的作用 一是工程使用中出现了质量事故时通过查阅施工原始记录弄清原因，分清责任；二是工程达到大修周期或水毁等原因查阅施工原始记录弄清原来的施工过程、施工工艺和工程结构等，为改善施工方法和施工工艺提供依据。

（2） 施工原始记录的搜集与填写 施工原始记录必须是在施工现场由施工技术人员或试验检测人员进行搜集，并直接填写在有关表格上，不能凭记忆或日记本回办公室再抄写，更不能由专职内业人员在办公室里编写，这样的施工记录失去了其最重要的真实性，也就谈不上“原始”二字了。只有在现场无法填写的项目（如检测压实度含水量等）才可以在试验室试验时填写。

为了保证记录资料的原始性与真实性，公路工程中要求原始记录只可以修正但绝不是修改，方法是将错误的数据轻轻划掉（还能辨认出来），再将正确的写在其旁边，一般还要求修正者要签名，以明确由谁因何原因修正。在铁路工程中对此没有严格的说明，但本着严谨的原则同样应该做到如此。

另外还有很多更细致的要求也要注意遵守，例如各种记录应该用黑色签字笔或炭素笔填写，严禁用铅笔、圆珠笔及其他颜色笔填写；使用的各种表格大小要基本一致且进行统一编号，铁路工程内业资料中，检验批和检查证占绝大部分，其编号也比较完整，按照施工工序和施工部位的划分都有专门的表格与其对应。值得一提的是，当找不到合适的检查证使用时，一般都用“万能”检查证建检-17来代替。

此外，表格中所有栏目均应填满，空缺项目用“/”划掉，表中可继续填写内容的空白处用波浪线划掉，以免有人另外填写内容造成混乱。各种记录必须按照规定权限有人签证，并签认记录日期。日期应用全数字法表示年、月、日，不准只签月、日而不签年份等。

2 、工程检测资料的报验

施工过程中每道工序完成后，施工单位应按照质量检验评定标准规定的项目进行自检，将自检结果填写相应检查表报专业监理工程，经监理抽验合格，在《工程报验单》签字认可后由施工单位保存。报验资料主要包括工程报验单、原材料检测试验、检验批质量验收计录表、各种检查证等。

3 、施工内业资料的整理

（1） 工程实体资料的整理 施工单位在开始施工之前应按照《铁路工程质量检验评定标准》的要求对标段工程进行单位、分部、分项工程和检验批的划分，在施工过程中按照施工及报验资料顺序由检验批、检查证到分项、分部、再到单位工程进行积累罗列，这样等到工程结束时一个项目的资料形成。

（2） 实验资料的整理

一是原材料试验如：钢筋、水泥等外购材料其出厂合格证，材质单同试验检测结果一起存放，各种材料按品种、规格依时间为序排列；砂子、碎石等就地取材使用的材料各项试验检测结果应按使用部位不同，以使用时间为序排列。二是各种混合料组成设计试验，包括各标号砂浆配合比试验，各标号混凝土配合比试验以施工时间为序排列。

篇2：东风发动机厂实习报告

经过专业老师的商量和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司作为我们的实习基地，怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次为期两周的生产实习。这次生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中。我们来到了东风公司，当天下午我们便参加了东风公司入厂安全教育讲座，初步了解了东风公司的发展历史、管理方法、企业文化、厂房分布等等，特别是安全方面的内容讲解的特别详细，主讲老师还列举了许多生产安全方面的事故例子，让我们对“安全第一”这个词有了更深刻的体会。之后的几天入厂参观过程中，我们第一次亲身感受到了所学知识与实际进行联系的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业基础知识的重要性。

实习时间跨度近二个星期，实习安排如下：

11月7日下午我们参加了东风公司入厂安全教育讲座。了解了东风公司的一些基本情况，包括企业文化、管理模式、企业名人等等，最重要的就是安全教育问题，其内容如下：

1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

2、在厂区内只许看不许乱摸，严禁拍照，不得干扰工人的正常工作。

3、离机器远一点，防止加工后铁屑飞溅出来伤人。

4、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围观，应有序排队观看。

5、注意头上天车，防止天车调材料时机器故障造成伤人事件。

6、配合每个车间主管人员的安排。

11月8日我们参观了装试作业部。主要认识了发动机装配过程以及装配技术，这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机，柴油机包括EQ6102和EQ6105，汽油机主要是EQ6100。主要装配线路如下：

缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀

11月9日我们参观了杂件作业部以及4H605缸体作业部。所谓的杂件作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具，正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以我们见识到了这个车间拥有各种机床，如：车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床等等，在工厂技术人员郭师傅的介绍下，我们认识了他们自行设计的各种夹具，郭师傅还给我们讲解了设计工装夹具的过程、定位原理以及工艺人员应具备的知识，对我们以后的工作都有很大的帮助。

11月10日我们参观了西城作业部。西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的加工车间了，这里包括了曲轴生产加工、缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的主要是仿形加工，加工工艺过程和康明斯曲轴加工的工艺过程一样，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。

11月11日我们参观了Dci11作业部和神宇车辆公司装配车间。Dci11作业部主要加工发动机五大件中的四大件：曲轴、凸轮轴、缸体和缸盖，我们认识了这些零件的加工工艺过程以及所使用的加工机床、工装夹具等;神宇车辆公司装配车间，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成，其还拥有4条先进的检测线进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

11月12日我们参观了康明斯零件作业部。主要认识凸轮轴和连杆的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。

11月15日我们参观了铸造车间。铸造车间造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成

需要的模型，这就是其造型原理。

11月16日我们参观了4H缸体车间和EQ491作业部。主要认识缸体和曲轴的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。

11月17日我们参观了设备制造厂以及各类型发动机产品。在设备制造厂我们认识了听说已久的立式车床，亲身感受了它的庞大，对车床有了更深的认识;当天下午我们还参观了东风公司生产的各类型的发动机产品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多点电喷汽油发动机、EQD6102直喷柴油发动机等等，同时还了解了它们的参数以及工作原理。

11月18日我们参观了轮壳车间(飞轮总成)。这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等，飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程，剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的地位，其加工过程：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做动平衡实验→清洗。这里重点讲讲动平衡，做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转，这时仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量，工人师傅只要按照仪器显示的来钻孔去除重量就行了，另外在飞轮上还有一些小方块的齿，有的地方比较的长，那个是用来装传感器的部位。

将近两个星期的实习落下帷幕，大家带着疲倦的身躯回到学校，实习过程虽然辛苦，但是给我们大家留下了美好的记忆，特别是周末老师带我们到博物馆参观游玩，使我们不仅了解了十堰的文化知识，增加了对湖北十堰这个城市以及东风汽车的了解，而且还增进了我们和老师之间的感情。实习期间让我们亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我们对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机厂的几个生产车间和装配车间，见到了许多加工机床和自动化设备，了解了发动机的构造和重要零部件的加工。在工厂里见习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我们对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识。除了见到许多车床外，还认识了许多种零件的加工方法，有平时常说的钻、镗、铣、车还有插齿机，在东风的曲轴生产车间我见到了多种不同的钻床，有些是通用的有些是专用的，加工方法也有许多，有多孔同时进行加工的，有铣平面和钻孔同时进行的，还有双柱和多柱立式钻床，我们还见到了多种多样的钻套有可换的还有固定的，也有许多专业的夹

具，老师和工人师傅也为我们介绍了各个夹具的定位和夹紧原理。在这个过程中，我全面地了解了各种机械加工的工艺方法以及工序的安排原则，更重要的是我明白了工艺的安排是灵活多变的，没有特别严格的标准，只要按照工艺原则安排，并且在实际生产中能够符合工人的操作习惯和提高生产效率就可以采用，这些在我们后续的学习和工作过程中都会有所帮助。最后，感谢东风汽车有限公司给我们提供这次参观的机会,感谢三位老师和工厂师傅们耐心的指导，感谢学院给我们安排这次难得的生产实习。

篇3：东风发动机厂实习报告

我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待!毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习，大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识!我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升!这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会，所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅。

一、实习要求：

1.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全

2..参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施

二、实习目的：

1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法2.通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程

3.结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识

4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备

5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法

6. 初步了解社会，为将来走入社会奠定基础

三、实习内容介绍：

1、东风公司发动机厂

在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间,缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以(dci11和eq4h发动机为例)进行了参观学习。

1>发动机试验站：

参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口(如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等)，所以我们还是可以看出我国与一些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。

2>轴类车间：

4.6缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是45钢，50钢，58钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床(插补法)来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的要求也是很高的。

Dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后端等组成，dci11发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工(粗精车第1,4,5主轴颈及两端轴颈-内铣2,3主轴颈全部连杆轴颈)-内铣-油孔加工-热处理工艺-中心孔加工-两端孔加工(左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔)-主轴颈-连杆颈精加工-超精加工。

3>连杆车间:

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位;大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形;尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差;加紧力的方向和作用点要使变形最小;粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢[此处用的是38MnV(38锰钒)]，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。

4>机修车间：

一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。

第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。

第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。

第三：提高刀具的动平衡性。

5>再造车间：

再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机(用于空调等)，油路系统等。其中排气管后面装了

一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋予旧发动机新的生命。

6>缸体缸盖制造车间：

缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网(用于冷却)。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机(用于车上空调之类的电)以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔(不规则的孔是铸造出来的)，技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。

缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件(如水泵)的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高.

7>飞轮及飞轮壳车间：

飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：

①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。

②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。

③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。

驱动盘，也是飞轮的一种，材质用45号钢冲压成型，再压制齿圈。 东风参观的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。

2、神宇总装

这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180米长、24个工位。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。

1、车架上线和阀类的装配 2、车桥核件和板簧的装配 3、传动轴总成装配 4、底盘覆盖件装配 正向装配 5、底盘转向、翻转、尾灯装配 6、管路、减震器、拖钩装配 7、管路、支架、消声器、保险杠装配 8、转向机、蓄电池装配

9、发动机、排气管、水箱组件装配 10、龙门支架、发动机附件装配 11、选换挡机构、电器件、空滤器装配 12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注 13、驾驶室总成装配 14、车身装配、加注油水 15、预调下线

检测流程

1、车辆下线 2、调试 3、登陆车辆信息 4、烟度 5、车速 6、轴重、制动 7、灯光检测、声级 8、侧滑 9、打印检测记录 10终检入库

3、东风铸锻厂

黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造

有色铸造:铝合金(单件小批量生产)

并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。

4、大洋车轮制造有限公司

湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平-端刀-扩口-滚型1-滚型2-滚型3-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣。

5、方鼎车身

车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。

焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。

点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：

1、预压，保证工件接触良好。

2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

四、心得体会

大概两周天的参观实习结束了，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个环节,增加了我们的实践知识,为后继的学习打下了基础,以至为今后的工作达到事半功倍的效果。

第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，需要工人却很少，真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。不禁感叹现在的高科技，高效率，绝大多数自己了解的都是凤毛麟角，真正现在才看到如此庞大的集群合作，也看到了汽车行业的远大前景。

就工作而言，本次的专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。 当然，同学们其实是不是很喜欢这个工作环境的，噪音，机油味，不断重复的机械劳作，对于生产线人们如同零部件一样为生产线工作着，人不是主导，但是我们也应该理解这才是真正的大工业生产，集群式合作，并非我们大二金工实习的小作坊式生产，所以应该端正姿态。

篇4：东风发动机厂实习报告

东风发动机厂实习报告篇一

一. 东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。公司最近来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚;与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

中近期目标：在现有基础上，通过三至五年得奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到十五末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18﹪。远景目标是把东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

二.实习目的 要求及计划

(1)目的

1. 使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意思，培养事业心、责任心和务实精神。 使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课和部分专业课，并为后续专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。 培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。 通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，开拓专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

2. 了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。

(2)要求 全面熟悉机械产品的制造、装配过程及其所使用的各种技术文件。

2.深入分析典型零件的机械加工过程及其所属部件的装配工艺过程。

3.重点了解典型零件加工所用设备、工装(夹具、刀具、量具、辅具)的工作原理，结构特点及适用范围。对重点工序的部分专用夹具能分析定位、夹紧，并计算定位误差。

4.了解分析生产现场所制定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠程度。

5.了解研究工厂技术改造和新工艺、新技术的发展与应用状况及机电一体化、CAD/CAM/CAE等现代制造技术在生产实际中的应用。

6.了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的组织措施。

(3)计划

8月15日 参观DCI11生产线

8月16日 参观6100装配线和康明斯发动机EQH4曲轴生产线

8月17日 参观神宇总装分厂和康明斯发动机连杆加工生产线

8月18日 参观DCI11大马力装配线和杂件作业部

8月19日 参观再造作业部和装备部

8月20日—21日 周末休息

8月22日 参观40厂车身加工

8月23日 参观铸造厂

8月24日 参观模具制造厂和标准件厂

8月25日 参观总装厂，听发动机知识讲座

三.安全教育

由东风汽车公司职工为我们入厂实习的学生讲授了安全知识和实习过程中的注意事项。主要有十大安全条例：1、衣服穿戴 2、警示牌 3、注意车辆 4、不动设备 5、不翻动设备 6、注意起重作业7、与设备保持距离 8、不掉队不登高9、不吸烟、洒后不得进厂房10、特殊部位不入内。其中特别强调了女生长发要盘起来装在已发的实习帽子当中，实习过程中不要乱摸乱碰，这样不仅会腐蚀零件，更重要的是容易使人受伤害。讲解员还特别举出发生在身边的实例，用血与泪的教训警惕学生们要谨遵厂规和安全守则，要求学生在带队老师和工厂相关工作人员的指导下进行参观。

四.入厂实习阶段

实习期间，我们主要以产品类型为分类进行参观，下面我们以发动机部件车身加工标准件加工和变速箱为单位进行加工工艺和方法的介绍。

1.发动机

发动机分为五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。发动机的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。不同系列的发动机机构略有不同。

(1).曲轴的生产及加工工艺1.曲轴材料：48MnV(合金钢)――锻件毛坯

2.曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈(3对)――六个连杆颈(三对)――后油封(连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。)

3.曲轴加工工艺流程：

(一)、粗加工工序

1、粗车第4主轴颈---双顶尖定位，3、5主轴颈夹紧 ---刀具：带磨层的主速钢---加工机器：专用卧式车床，共有4块刀片，前后各2块---粗车第4主轴颈示意图---加工时间：3～4分钟(机标4分三十秒)---工件重量：成品大概120kg

2、粗磨第4主轴颈---磨床结构：前面为砂轮，后面为砂轮修整装置，用卡规实现在线测量尺寸

3、其余主轴颈的加工--以第4主轴颈为基准

4、数控精车(实亦为粗车)

1)精车1、3、4、6主轴颈，齿轮轴颈

2) 精车2、5、7主轴颈

5、对零件进行打号、标志加工 机器：后油封打标机(型号：491 QT-274)

6、铣销6个连杆颈(数控内铣) 采用过定位：用顶尖定位，1、7组主轴夹紧，第一组连杆颈肩部的角向定位面定角度

7、钻孔 位置：后油封端面上 定位：夹紧1、7主轴颈角度分度定位，波销作用 气动吸屑

8、2-7主轴颈上钻直油孔 第1、7主轴颈，第1工艺孔定位，第6主轴小端面轴向定位

9、在连杆颈外圆上钻斜油孔 钻床：60度钻床，用导向套定位 斜油孔特点：与相邻主轴颈油孔接通，以传递润滑油

10、用台式钻床对所有油孔倒角除去外观毛刺，防止热处理时出现孔口裂纹

(二)、表面热处理工序

1、零件表面清洗

2、用U型感应器对表面进行淬火(局部) 主轴颈淬火 连杆颈淬火 处理后：HRC(洛氏硬度) 达到55以上，淬硬层深3～5mm之间

3、零件整体回火 温度在260 左右，不高于310 在曲轴回火炉中进行

4、零件表面喷丸处理 用钢砂清理表面，以去除氧化层

5、中心孔修正 用中心孔修正机修理热处理后中心孔的变形

6、相位角检测

(三)、精加工工序

1、半精磨1、7主轴颈 采用中心孔定位

2、在后油封端面上钻第2工艺孔 采用中心孔定位夹紧 ，用第1连杆颈角度定位

3、精车第6主轴颈端面(正推面) 在左油封外圆上倒角

4、精磨6个连杆颈 *第1、7主轴颈夹紧定位(偏心式夹紧)，第2工艺孔为角度定位 *直径长度测量(气动直径长度测量仪)

5、精磨2、4、7主轴颈 中心孔定位，中心架保证尺寸精度 精磨3、5主轴颈

6、精磨第1主轴颈，齿轮轴颈，前油封轴颈 *用斜砂轮，以减少径向冲击力 *砂轮进给，砂轮与工件同时旋转

7、精磨后油封外圆 精车后油封端面：夹紧前油封和第7主轴颈，第6主轴颈端面轴向定位

8、精车皮带轮轴颈及端面 中心孔定位

9、所有油孔口、倒角去毛刺抛光――手动砂轮机

10、钻前后油封端面的底孔 以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

11、攻丝(攻螺纹) 以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

12、零件表面的荧光磁粉探伤，检查零件表面裂纹(抽样检测)

*磁粉探伤的原理及其主要特点： 有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，当缺陷方向与磁场方向成一定角度时，由于缺陷处的磁导率的变化，磁力线逸出工件表面，产生漏磁场，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探伤检验表面裂纹，与超声探伤和射线探伤比较，其灵敏度高、操作简单、结果可靠、重复性好、缺陷容易辨认。但这种方法仅适用于检验铁磁性材料的表面和近表面缺陷。

13、齿轮轴颈上钻正时销口，定位齿轮 用第1主轴颈定位，第1连杆颈夹紧

14、动平衡 在零件平衡块上钻孔以达到平衡

15、表面的砂带精抛光 加工后精度可达到Ra0.2～0.4

16、零件的最终清洗(碱水，浓度较前高) 烘干，吹风(把各孔中的水分吹干)

17、零件的最终检测 直径、轴向距离、圆跳动行等

18、防锈包装

4. 曲轴加工工艺有如下特点：

(1)刚性差

曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布等都会造成曲轴的变形。

(2)形状复杂

曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在一条轴线上，使得工艺过程变得复杂。

(3)技术要求高

曲轴因为形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是最长的，而且磨削工序占了相当大的比例。

(2).连杆的生产及加工工艺

(1)连杆材料：38MnV(38锰钒)

(2)连杆制造工艺过程(工序)：

1、粗磨两端面2、钻小头孔3、小头孔倒角4、拉小头孔5、外拉大头的两侧面和凸台面6、切断大头7、拉大圆孔和两侧面8、精磨大头两对口面9、钻大头两对口面螺栓孔10、精锪密座面(以方便装螺栓)11、铣瓦槽12、钻油孔13、精铰螺栓孔14、清洗15、装配、拧紧16、扩大头孔17、大头孔倒角18、半精磨待标记面19、半精精镗大头孔(一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工)20、压衬套(在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙)21、拉衬套(保证两个衬套间的同轴度)22、衬套孔倒角23、精磨大头两端面24、精镗大头孔25、终检根据不同的质量要求要分类(以不同颜色作标记)，分批终检。

(3).凸轮轴生产加工工艺(六缸四臂凸轮轴)

(一)、毛坯：铸铁(铸造方法?)

(二)、热处理方式：中频感应热处理

(三)、加工定位基准：以键槽作为定位基准

(四)、三条生产线：1、靠模仿型加工(总共有30多道工序)2、数控、组合机床加工(10多道工序)3、交叉加工

(五)、凸轮轴加工工艺流程：

1、端面打中心孔2、钻油孔3、打标记4、粗磨主轴颈5、数控车6、校直7、精磨第四主轴颈8、精磨主轴颈098 9、精磨主轴颈278 10、精磨小轴颈187 11、精磨小轴颈234 12、铣键槽13、精磨凸轮 14、探伤 采用荧光磁粉探伤 15、去毛刺 16、抛光

17、清洗 18、防锈、包装

(4).缸盖加工工艺

(一)、材料：HT200(灰铸铁)加工时用煤油润滑，减少积屑流，亦能起冷却作用，廷长刀具寿命

(二)、定位：一面两销

(三)、缸盖曲轴加工工艺流程：

1、半精铣，精铣底面

2、钻铰工艺销口

3、铣进、排气端面(粗、精铣)

4、铣 前后端面

5、钻孔、倒角(靠模加工，不用夹紧)

6、粗铣侧面7、精铣侧面

8、铣端面

9、钻侧面孔(20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔)

10、加深6个水道孔

11、钻底面孔

12、密封横向水道孔

13、铰堵盖孔(用乳化液冷却)

14、钻摇臂支座螺纹底孔(靠模加工)

15、从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔

16、两端面钻孔、攻丝(为了不漏气)

17、钻导管孔

18、钻气体阀座机孔

19、振动倒屑

20、精铣底平面(*放在此处此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔的加工精度*四个重要孔：进排气孔、导管孔、喷油孔及水道孔)

21、钻水道孔和喷油嘴(孔与缸体相通)

22、扩进排气阀、铰喷油嘴

23、镗进排气孔、钻螺栓孔(固定喷油嘴)

24、精铰喷油嘴口

25、喷油嘴孔系加工

26、清洗

27、水压密封性实验

28、压阀座(*先用液态氮(-196摄氏度)冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下其自然膨胀，达到过盈配合)

29、枪铰自动线，加工导管与阀座倒角

30、清洗、防锈、包装

(5).缸体加工工艺

(一)、缸体的结构与功能

1.)、缸体的功能 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

2.)、缸体的结构 形状复杂、薄壁、显箱体。

(二)、结构特点 A、有足够的强度和刚度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型为六面体，多孔薄壁零件。 D、冷却可靠。 E、液体流动通畅。

(三)、缸体的材料及毛坯

1.)、汽缸体的材料

6100系列

缸体

HT200 6102系列 缸体 HT250 491系列 缸体 HT250 6105系列 缸体 HT250

2.)、缸体毛坯的来源 砂型铸造

3.)、缸体毛坯的技术要求 对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

4.)、缸体毛坯质量对机加工的影响

a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。

b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命.

c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均 匀，甚至报废。

(四)、6105T缸体加工工艺

1.)、缸体工艺工艺安排遵循的原则

a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.)、缸体工艺过程的拟定

a、先基准后其它：先加工一面两销。

b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提

高孔的加工精度。

c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

d、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的

定位误差，尤其是提高位置精度。

3.)、加工定位： 1面2销(底平面与底平面一侧的两个销口)

4.)、缸体精加工工艺流程：

1、精铣底面，钻绞定位销孔(作定位基准)

2、精铣前后侧面

3、粗镗缸孔

4、粗铣缸体结构端面(两端端面)

5、铣缸体两侧面凸台

6、钻喷油孔(润滑曲轴)

7、铰喷油孔

8、铣轴承座侧面

9、第一次钻主流道孔

10、扩凸轮轴孔

11、钻前后螺面螺孔

12、第二次钻主流道孔

13、前后端面螺孔攻丝

14、钻前后侧面螺孔

15、钻顶面定位孔

16、钻10C推杆孔

17、铰定位孔

18、钻配电般孔面螺孔

19、钻顶面水孔

20、缸盖连接螺孔攻丝

21、钻斜油孔(和直油孔相通)

22、钻瓦盖连接螺栓

23、钻挺杆孔

24、钻回油孔

25、钻油底壳螺孔

26、瓦盖连接螺孔攻丝

27、油底壳螺孔攻丝

28、凸轮轴连接螺孔攻丝

29、清洗缸体

30、半精镗缸孔

31、精镗缸孔

32、锪配电盘

33、精拉瓦盖结合面

34、水压试验

35、压缸套

36、安装瓦盖

37、第一次镗主轴承孔

38、第二次镗主轴承孔

39、半精镗主轴承孔和凸轮轴孔

40、铰凸轮轴底孔

41、第三次清洗

42、压凸轮轴衬

43、精镗主轴承孔、凸轮轴孔

44、粗车止推面

45、精车止推面

46、精铰主轴承孔

47、第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔

48、第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔

49、镗挺杆孔

50、精绞挺杆孔

51、转绞传动轴孔和配电盘孔

52、缸盖连接螺孔攻丝

53、清洗

54、精镗缸套孔

55、冷却孔攻丝

56、缸孔粗精磨

57、镗平面

58、清洗

59、压堵盖

60、气压试验

61、最终清洗

62、终检

63、装箱

(6). 变速箱加工工艺

在变速箱长我们主要了解到其装配过程，工艺如下：印名牌——装倒档——装中间轴总成——装中间轴后盖——装二轴总成——装二轴后盖总成——装一轴总成——装一轴盖板总成——分装支架总成——分装凸缘总成——分装上盖总成——装取力盖板——装倒档盖板——制动器调整。

五. 实习效果及体会

通过这次参观学习，我基本了解一些汽车主要零件的加工工艺和加工方法，对汽车发动机零件的基本功能有了更深的认识。参观过程中，我们冒着炎热，师傅也很耐心讲解，车

间内更是气味难闻，噪声很大，做什么事情都要付出代价。功夫不负有心人，虽然我们了解的机械加工工艺都是比较普遍的，但是对我们来说都是很大的提高，对我们以后工作研究奠定了基础。

特别是看到车间里先进的制造设备，复杂的制造流程，开阔了我的眼界。当了解到大多自动化生产线都是从一些发达的西方国家引进的，我深深的感觉到我国的制造业水平还是比较落后的，这需要我们后来者不断奋发图强，吸取外国先进的技术，不断进步，提高国内生产水平。机械加工工艺过程的制作是一个复杂的过程，它需要根据实际情况，通过多方人员的共同努力来完成，而且需要前人很多经验，经过计算机技术优化才能达到最优。

另外，东风公司的管理制度也让人耳目一新，车间里一尘不染，职工都有条不紊，技术娴熟，而且在不断的实践过程中积累经验进行创新，有很多能提高生产效率的小发明创造，为公司带来巨大利益。我想我们在生活中也要不断锻炼自己的创新思维，做一个勇于创新而且能过创新的人。

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篇5： 东风发动机厂实习报告

一、实习内容记述

1.企业简介

1.东风汽车公司简介

四十年前，伴随着第一声开门炮响，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山辟壤开始了共和国建设史上的一个伟大壮举。

历经十载，广大建设者亲手将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。

今天公司积极参与世界汽车工业的分公与合作，最大限度地利用国外资金、技术、激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨。东风明确提出了“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。

2.发动机厂简介

发动机厂与东风公司一起走过40多年的'历程。回顾历史，可分为三次创业。第一次创业1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们餐风饮露于1975年6月全面形成2吨半越野车发动机生产能力，1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产。1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。

第二次创业1993年至是发动机厂发展时期。1994年5月，发动机厂拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至底打通了缸体、缸盖等6条生产线，底形成了日产50台EQ491的能力。

第三次创业从20xx年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代企业之路，把发动机厂建成新东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产

总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

2.安全教育

7月8日晚上，我们来到了东风49小学报告厅，听了关于安全教育的讲座，老师给我们讲了以下注意点：

1、必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动。

2、不带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰。

3、不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。

4、厂区内不准打扑克，不准吸烟，违者将根据有关规定处罚。

5、生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机，违者将对实习学校严格考核。

6、在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

7、在实习过程中，不要乱动按钮，工件、检测仪器等，造成不良后果责任自负，照价赔偿；并且不准将作业指导书从套中取出，违者将对实习学校严格考核。

3.实习安排

7月8日晚上，听安全教育讲座。

7月9日上午，参观大马力发动机生产车间；下午，参观6105缸体加工车间。

7月10日上午，参观4H发动机缸体生产车间；下午，参观6100发动机装配车间。

7月11日上午，参观发动机厂机修车间；下午，参观大马力发动机dci11装配线。

7月12日上午，参观康明斯凸轮轴生产车间；下午，参观dci11的连杆生产车间。

7月13日上午，参观4H曲轴生产车间；下午，参观发动机再造车间。

7月16日上午，参观东风商用车车身厂；晚上，听缸体制造讲座。

7月17日上午，参观东风神宇汽车厂的总装配分厂和汽车检测车间；下午，听“工厂5S管理艺术”讲座。

7月18日上午，参观ZDK30轻型发动机厂；下午，听QCD日式管理讲座。7月19日上午，参观东风活塞轴瓦厂；晚上，听曲轴加工工艺讲座。

7月20日上午，参观十堰博物馆。

二、实习内容分析

1.缸体生产

7月9日下午，参观6105缸体加工车间。

7月10日上午，参观4H发动机缸体生产车间；

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

缸体工艺过程：

（1）先基准后其它：先加工一面两销

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

缸体加工工艺路线：

（1）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔

（2）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）

（3）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）

（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）

（5）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）

（6）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）

（7）机冷器面孔系及斜油孔加工

（8）挺杆侧及顶面部分孔系加工

（9）瓦盖拧紧、打瓦盖标记

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打标记（打标机、清洗机）

（12）缸体吸铁屑、刷油道

（13）中间清洗

（14）终清洗

（15）人工吸铁屑

（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖

（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）

（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）

（19）终检下线

（20）防锈

缸孔的技术要求：

（1）配缸间隙公差0.03

（2）缸孔直径公差0.045

（3）缸孔圆柱度公差0.01

（4）干缸套压入过盈量0.045~0.075

（5）缸孔对主轴承孔的垂直度0.05

7月16日晚上，听缸体制造讲座。

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

缸体材料常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

参观加工的缸体材料为灰口铸铁，其主要原因是灰口铸铁具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好的可切削性，且价格便宜。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的寿命。

缸体孔的技术要求

（1）配缸间隙公差0.03（2)缸孔直径公差0.045(3)缸孔圆柱度公差0.01

(4)干缸套压入过盈量0.045~0.075(5)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05珩磨工艺介绍：

(1)定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动。

(3)珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。(4)珩磨的特点：表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8-0.2；交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量；加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。

2.曲轴生产

7月13日上午，参观4H曲轴生产车间；

7月19日晚上，听曲轴加工工艺讲座。

曲轴工艺结构：

七个主轴颈、前后油封、六个连杆颈分三对，每对互成120度、平衡瓣大体工艺路线：粗加工——表面热加工——精加工

工序如下：

粗加工：

（1）粗车第四主轴颈

采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，四把刀（高速钢）共同进给。主轴旋转加工。

（2）粗磨第四主轴颈

采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，修整砂轮，使用卡规在线测量。

（3）粗车其他主轴颈

采取双顶尖定位，以第四主轴颈为夹紧及基准，同时加工其他主轴颈，采取回转夹紧。

（4）数控车床精车1，3，4，6主轴颈

采用回转刀夹，以2，5主轴颈夹紧定位，加工精度可达0.01级

（5）打标记，在油封后打零件号

（6）数控车床内铣6个连杆颈

采取双顶尖定位，1，7主轴颈夹紧过定位

（7）在后油封端面钻第一工艺孔

使用摇臂钻床手工钻孔。

（8）2－7主轴颈外圆钻直油孔

1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，其中使用钻盘套，以保护钻孔。

（9）在连杆颈外圆钻斜油孔（7mm）

1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，使用摇臂钻床倾斜60度，钻斜油孔与直油孔相通。

（10）所有油孔倒角，去外观毛刺

防止热加工时，孔裂纹。

热处理加工：

（1）淬火

零件表面清洗（弱碱水），U型感应器加热，淬火连杆颈，HRC55以上，淬硬层深3－5mm

（2）回火（整体回火）

加热260度，采取零件校直，防止热处理变形，回火后零件喷丸（用钢砂清理零件表面）去除氧化层。中心孔修正。

精加工：

（1）半精磨1，7主轴颈（双中心孔定位）

（2）在后油封钻第二工艺孔（与第一工艺孔成180度）

（3）精车第六主轴颈端面，后油封外圆倒角（保证精加工定位）

（4）精磨6个连杆颈（1，7主轴颈定位，第二工艺孔角度定位，偏心夹紧）

（5）精磨2，4，7主轴颈（以3，5定位夹紧），精磨3，5主轴颈，精磨第六主轴颈（中心孔定位,使用中心架保证加工质量）

（6）斜砂轮磨精磨第一主轴颈（倾斜可减小径向压力，保证加工精度）

（7）精磨后油封外圆

（8）精车后油封端面

（9）精车皮带轮轴颈及端面

（10）所有油孔倒角，去毛刺，抛光。

（11）钻两端螺纹孔（1，7主轴定位，第一连杆颈径向定位）

（12）两端螺纹攻丝（摇臂钻床加工）

（13）零件表面荧光磁力探伤，检查裂纹（热处理磨床导致）

（14）齿轮轴颈上钻正时销孔（定位齿轮用，1，7主轴颈支撑，第一连杆颈夹紧）

（15）零件动平衡（平衡旋转测试，在平衡块上钻孔保持旋转平衡）

（16）零件表面砂带精抛光

（17）零件最终清洗，风化(弱碱水)

（18）零件最终检测

（19）防锈包装

3.凸轮轴生产

7月12日上午，参观康明斯凸轮轴生产车间；

凸轮轴，主要采用锻件进行加工，，公差为0.02mm。

主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→铣端面，钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨

所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装。

4.连杆生产

7月12日下午，参观dci11的连杆生产车间。

为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。

连杆加工工艺过程

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。

5.活塞轴瓦生产

7月19日上午，参观东风活塞轴瓦厂；

活塞组由活塞本体,活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件,它与气缸套和气缸盖构成一个容积变化的密闭空间,直接承受混合气燃烧的压力,并将燃气的作用力通过连杆传给曲轴,使曲轴旋转,从而完成将热能转变为机械能的任务。活塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严酷,所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性。

活塞加工工艺：毛坯→荒车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑→车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→

车卡环槽→清洗→成品检查→镀锡

活塞环加工的一些步骤：

6BTD压床冲压→粗仿形车内圆→仿形及铣切开口→扩口检查→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车倒角→精修开口→外观检查→镀絡→取下侧外圆圆尖角毛刺→粗磨开口及倒角→镀后精磨平面→衍磨桶圆→清洗→精磨开口倒角→精车内圆→特种衍磨桶圆→清洗→终磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品预检验→翘曲度检查→磨梯形面→打印标记→去内圆毛刺→去开口毛刺→退磁→汽油清洗→成品检查→涂油包装

轴瓦加工流程：落料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→冲定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装

6.发动机装配

7月10日下午，参观6100发动机装配车间。

6100发动机装配流程：

缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封装飞轮壳→装飞轮装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀→拧紧正时齿轮室座

7月11日下午，参观大马力发动机dci11装配线。

dci11发动机为直列六缸、四缸冲程、四气门、共轨直喷、增压中冷车用柴油机。在参观过程中师傅向我们介绍了该装配线的工作流程以及所包括的工位和各个工位的一些工作原理、注意事项、生产设备等，在该实习工段对发动机的装配工序、工位以及装配有了一定的了解，同时对反动及的构造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大马力发动机的五大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆生产线，主要采用的加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线。

7.机修车间

7月11日上午，参观发动机厂机修车间；

机修车间非生产车间。它有三大任务：

1.设备配件加工；

2.新产品的试制：

（1）检验设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡编制；

（3）材料试验：材料试切→选机设备→刀具、夹具；

（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；

3.备用加工点：迂回加工法。

8.发动机再造

7月13日下午，参观发动机再造车间。

发动机再造部主要为实施汽车零部件再制造业务，开展零部件再制造、品牌废旧汽车的回收处理、工业制造多余物的回收处理等业务。使用的原料就是第一代东风神龙富康汽车的废旧发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器。翻新出来的部件不再使用到新车上，而是作为配件销售给修理厂或4S店。但产品上会有明显标记注明：该产品为“再制造产品”。再制造产品的价格可能比一次制造产品便宜，但质量和可靠性、使用寿命要求不比新零件差。按照规范要求翻新出来的零件，当然可以放心用。

9.汽车整车装配

7月17日上午，参观东风神宇汽车厂的总装配分厂东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、

210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

装配线工艺流程：

装配一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程：

车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线

10.日式管理艺术

7月17日下午，听“工厂5S管理艺术”讲座。

5S是指整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）等五个项目，因日语的罗马拼音均为“S”开头，所以简称为5S。

日本式企业将5S运动作为管理工作的基础，推行各种品质的管理手法，第二次世界大战后，产品品质得以迅速地提升，奠定了经济大国的地位，而在丰田

公司的倡导推行下，5S对于塑造企业的形象、降低成本、准时交货、安全生产、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善等方面发挥了巨大作用，逐渐被各国的管理界所认识。随着世界经济的发展，5S已经成为工厂管理的一股新潮流。

5S应用于制造业、服务业等改善现场环境的质量和员工的思维方法，使企业能有效地迈向全面质量管理，主要是针对制造业在生产现场，对材料、设备、人员等生产要素开展相应活动。5S对于塑造企业的形象、降低成本、准时交货、安全生产、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善等方面发挥了巨大作用，是日本产品品质得以迅猛提高行销全球的成功之处。

三、实习收获体会

一转眼，大学三年过去了，我们即将踏入大学的尾声，同时我们也迎来了大学的第二次实习。第一次实习是在去年暑假的认知实习，那一次我们在李喜秋老师的带领下参观了武重，武船，烽火科技等企业，那次实习我们对机械制造有了初步的认识了解。经过了大三一年，我们学习了《机械原理》、《机械设计》等专业课程，对自己的专业有了一定基础。这一次我们要在李喜秋老师和贾康生老师的带领下去东风汽车厂进行生产实习，有了很多收获体会。

生产实习是本专业的一门主要实践性课程。是我们将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点的过程。

通过从7月5日到7月20日的实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。实习过程中，我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发。

同时，我们对企业文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，对我们今后职业生涯有更多理解。

经过16天的生产实习，我大致了解了一辆汽车的制造过程，了解产品从毛坯到各零件批量加工生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养我们在校学生

树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实，并培养我们进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，对自己以后的学习生活有了很大的帮助。

四、实习改进意见

这次实习，本来是说要进行3个星期的，但仅用了2周时间就结束了，许多我们可以参观学习的地方没有去，这让我们有点小小的遗憾，希望以后生产实习可以提供更多的学习机会。还有一点，就是实习过程中，我们基本就是参观，所学习到的内容只是存在于表象，我们对实际生产的了解不够深入，希望我们以后可以参与到实际生产中去，哪怕是生产模拟也行，毕竟看一看不如做一做。Byheu

篇6： 东风发动机厂实习报告

一。东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团）总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。公司最近20xx年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技（集团）公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

中近期目标：在现有基础上，通过三至五年得奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到十五末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18。远景目标是把东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

二。要求及计划

（1）目的

1。使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意思，培养事业心、责任心和务实精神。使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课和部分专业课，并为后续专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，开拓专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

2。了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。

（2）要求全面熟悉机械产品的制造、装配过程及其所使用的各种技术文件。

2。深入分析典型零件的机械加工过程及其所属部件的装配工艺过程。

3。重点了解典型零件加工所用设备、工装（夹具、刀具、量具、辅具）的工作原理，结构特点及适用范围。对重点工序的部分专用夹具能分析定位、夹紧，并计算定位误差。

4。了解分析生产现场所制定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠程度。

5。了解研究工厂技术改造和新工艺、新技术的发展与应用状况及机电一体化、CAD/CAM/CAE等现代制造技术在生产实际中的应用。

6。了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的组织措施。

（3）计划

8月15日参观DCI11生产线

8月16日参观6100装配线和康明斯发动机EQH4曲轴生产线

8月17日参观神宇总装分厂和康明斯发动机连杆加工生产线

8月18日参观DCI11大马力装配线和杂件作业部

8月19日参观再造作业部和装备部

8月20日—21日周末休息

8月22日参观40厂车身加工

8月23日参观铸造厂

8月24日参观模具制造厂和标准件厂

8月25日参观总装厂，听发动机知识讲座

三。安全教育

由东风汽车公司职工为我们入厂实习的学生讲授了安全知识和实习过程中的注意事项。主要有十大安全条例：1、衣服穿戴2、警示牌3、注意车辆4、不动设备5、不翻动设备6、注意起重作业7、与设备保持距离8、不掉队不登高9、不吸烟、洒后不得进厂房10、特殊部位不入内。其中特别强调了女生长发要盘起来装在已发的实习帽子当中，实习过程中不要乱摸乱碰，这样不仅会腐蚀零件，更重要的是容易使人受伤害。讲解员还特别举出发生在身边的实例，用血与泪的教训警惕学生们要谨遵厂规和安全守则，要求学生在带队老师和工厂相关工作人员的指导下进行参观。

四。入厂实习阶段

实习期间，我们主要以产品类型为分类进行参观，下面我们以发动机部件车身加工标准件加工和变速箱为单位进行加工工艺和方法的介绍。

1。发动机

发动机分为五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。发动机的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。不同系列的发动机机构略有不同。

（1）。曲轴的生产及加工工艺1。曲轴材料：48MnV（合金钢）锻件毛坯

2。曲轴结构：皮带轮前沿锋齿轮肩七个主轴颈（3对）六个连杆颈（三对）后油封（连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角；上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。）

3。曲轴加工工艺流程：

（一）、粗加工工序

1、粗车第4主轴颈———双顶尖定位，3、5主轴颈夹紧———刀具：带磨层的主速钢———加工机器：专用卧式车床，共有4块刀片，前后各2块———粗车第4主轴颈示意图———加工时间：3～4分钟（机标4分三十秒）———工件重量：成品大概120kg

2、粗磨第4主轴颈———磨床结构：前面为砂轮，后面为砂轮修整装置，用卡规实现在线测量尺寸

3、其余主轴颈的加工——以第4主轴颈为基准

4、数控精车（实亦为粗车）

1）精车1、3、4、6主轴颈，齿轮轴颈

2）精车2、5、7主轴颈

5、对零件进行打号、标志加工机器：后油封打标机（型号：491 QT—274）

6、铣销6个连杆颈（数控内铣）采用过定位：用顶尖定位，1、7组主轴夹紧，第一组连杆颈肩部的角向定位面定角度

7、钻孔位置：后油封端面上定位：夹紧1、7主轴颈角度分度定位，波销作用气动吸屑

8、2—7主轴颈上钻直油孔第1、7主轴颈，第1工艺孔定位，第6主轴小端面轴向定位

9、在连杆颈外圆上钻斜油孔钻床：60度钻床，用导向套定位斜油孔特点：与相邻主轴颈油孔接通，以传递润滑油

10、用台式钻床对所有油孔倒角除去外观毛刺，防止热处理时出现孔口裂纹

（二）、表面热处理工序

1、零件表面清洗

2、用U型感应器对表面进行淬火（局部）主轴颈淬火连杆颈淬火处理后：HRC（洛氏硬度）达到55以上，淬硬层深3～5mm之间

3、零件整体回火温度在260左右，不高于310在曲轴回火炉中进行

4、零件表面喷丸处理用钢砂清理表面，以去除氧化层

5、中心孔修正用中心孔修正机修理热处理后中心孔的变形

6、相位角检测

（三）、精加工工序

1、半精磨1、7主轴颈采用中心孔定位

2、在后油封端面上钻第2工艺孔采用中心孔定位夹紧，用第1连杆颈角度定位

3、精车第6主轴颈端面（正推面）在左油封外圆上倒角

4、精磨6个连杆颈*第1、7主轴颈夹紧定位（偏心式夹紧），第2工艺孔为角度定位*直径长度测量（气动直径长度测量仪）

5、精磨2、4、7主轴颈中心孔定位，中心架保证尺寸精度精磨3、5主轴颈

6、精磨第1主轴颈，齿轮轴颈，前油封轴颈*用斜砂轮，以减少径向冲击力*砂轮进给，砂轮与工件同时旋转

7、精磨后油封外圆精车后油封端面：夹紧前油封和第7主轴颈，第6主轴颈端面轴向定位

8、精车皮带轮轴颈及端面中心孔定位

9、所有油孔口、倒角去毛刺抛光手动砂轮机

10、钻前后油封端面的底孔以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

11、攻丝（攻螺纹）以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

12、零件表面的荧光磁粉探伤，检查零件表面裂纹（抽样检测）

*磁粉探伤的原理及其主要特点：有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，当缺陷方向与磁场方向成一定角度时，由于缺陷处的磁导率的变化，磁力线逸出工件表面，产生漏磁场，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探伤检验表面裂纹，与超声探伤和射线探伤比较，其灵敏度高、操作简单、结果可靠、重复性好、缺陷容易辨认。但这种方法仅适用于检验铁磁性材料的表面和近表面缺陷。

13、齿轮轴颈上钻正时销口，定位齿轮用第1主轴颈定位，第1连杆颈夹紧

14、动平衡在零件平衡块上钻孔以达到平衡

15、表面的砂带精抛光加工后精度可达到Ra0。2～0。4

16、零件的最终清洗（碱水，浓度较前高）烘干，吹风（把各孔中的水分吹干）

17、零件的最终检测直径、轴向距离、圆跳动行等

18、防锈包装

4。曲轴加工工艺有如下特点：

（1）刚性差

曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布等都会造成曲轴的变形。

（2）形状复杂

曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在一条轴线上，使得工艺过程变得复杂。

（3）技术要求高

曲轴因为形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是最长的，而且磨削工序占了相当大的比例。

（2）。连杆的生产及加工工艺

（1）连杆材料：38MnV（38锰钒）

（2）连杆制造工艺过程（工序）：

1、粗磨两端面2、钻小头孔3、小头孔倒角4、拉小头孔5、外拉大头的两侧面和凸台面6、切断大头7、拉大圆孔和两侧面8、精磨大头两对口面9、钻大头两对口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便装螺栓）11、铣瓦槽12、钻油孔13、精铰螺栓孔14、清洗15、装配、拧紧16、扩大头孔17、大头孔倒角18、半精磨待标记面19、半精精镗大头孔（一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工）20、压衬套（在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙）21、拉衬套（保证两个衬套间的同轴度）22、衬套孔倒角23、精磨大头两端面24、精镗大头孔25、终检根据不同的质量要求要分类（以不同颜色作标记），分批终检。

（3）。凸轮轴生产加工工艺（六缸四臂凸轮轴）

（一）、毛坯：铸铁（铸造方法？）

（二）、热处理方式：中频感应热处理

（三）、加工定位基准：以键槽作为定位基准

（四）、三条生产线：1、靠模仿型加工（总共有30多道工序）2、数控、组合机床加工（10多道工序）3、交叉加工

（五）、凸轮轴加工工艺流程：

1、端面打中心孔2、钻油孔3、打标记4、粗磨主轴颈5、数控车6、校直7、精磨第四主轴颈8、精磨主轴颈098 9、精磨主轴颈278 10、精磨小轴颈187 11、精磨小轴颈234 12、铣键槽13、精磨凸轮14、探伤采用荧光磁粉探伤15、去毛刺16、抛光

17、清洗18、防锈、包装

（4）。缸盖加工工艺

（一）、材料：HT200（灰铸铁）加工时用煤油润滑，减少积屑流，亦能起冷却作用，廷长刀具寿命

（二）、定位：一面两销

（三）、缸盖曲轴加工工艺流程：

1、半精铣，精铣底面

2、钻铰工艺销口

3、铣进、排气端面（粗、精铣）

4、铣前后端面

5、钻孔、倒角（靠模加工，不用夹紧）

6、粗铣侧面7、精铣侧面

8、铣端面

9、钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔）

10、加深6个水道孔

11、钻底面孔

12、密封横向水道孔

13、铰堵盖孔（用乳化液冷却）

14、钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）

15、从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔

16、两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）

17、钻导管孔

18、钻气体阀座机孔

19、振动倒屑

20、精铣底平面（*放在此处此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔的加工精度*四个重要孔：进排气孔、导管孔、喷油孔及水道孔）

21、钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）

22、扩进排气阀、铰喷油嘴

23、镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴）

24、精铰喷油嘴口

25、喷油嘴孔系加工

26、清洗

27、水压密封性实验

28、压阀座（*先用液态氮（—196摄氏度）冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下其自然膨胀，达到过盈配合）

29、枪铰自动线，加工导管与阀座倒角

30、清洗、防锈、包装

（5）。缸体加工工艺

（一）、缸体的结构与功能

1。）、缸体的功能缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

2。）、缸体的结构形状复杂、薄壁、显箱体。

（二）、结构特点A、有足够的强度和刚度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型为六面体，多孔薄壁零件。 D、冷却可靠。 E、液体流动通畅。

（三）、缸体的材料及毛坯

1。）、汽缸体的材料

6100系列

缸体

HT200 6102系列缸体HT250 491系列缸体HT250 6105系列缸体HT250

2。）、缸体毛坯的来源砂型铸造

3。）、缸体毛坯的技术要求对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

4。）、缸体毛坯质量对机加工的影响

a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。

b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命。

c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。

（四）、6105T缸体加工工艺

1。）、缸体工艺工艺安排遵循的原则

a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2。）、缸体工艺过程的拟定

a、先基准后其它：先加工一面两销。

b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提

高孔的加工精度。

c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

d、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的

定位误差，尤其是提高位置精度。

3。）、加工定位：1面2销（底平面与底平面一侧的两个销口）

4。）、缸体精加工工艺流程：

1、精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）

2、精铣前后侧面

3、粗镗缸孔

4、粗铣缸体结构端面（两端端面）

5、铣缸体两侧面凸台

6、钻喷油孔（润滑曲轴）

7、铰喷油孔

8、铣轴承座侧面

9、第一次钻主流道孔

10、扩凸轮轴孔

11、钻前后螺面螺孔

12、第二次钻主流道孔

13、前后端面螺孔攻丝

14、钻前后侧面螺孔

15、钻顶面定位孔

16、钻10C推杆孔

17、铰定位孔

18、钻配电般孔面螺孔

19、钻顶面水孔

20、缸盖连接螺孔攻丝

21、钻斜油孔（和直油孔相通）

22、钻瓦盖连接螺栓

23、钻挺杆孔

24、钻回油孔

25、钻油底壳螺孔

26、瓦盖连接螺孔攻丝

27、油底壳螺孔攻丝

28、凸轮轴连接螺孔攻丝

29、清洗缸体

30、半精镗缸孔

31、精镗缸孔

32、锪配电盘

33、精拉瓦盖结合面

34、水压试验

35、压缸套

36、安装瓦盖

37、第一次镗主轴承孔

38、第二次镗主轴承孔

39、半精镗主轴承孔和凸轮轴孔

40、铰凸轮轴底孔

41、第三次清洗

42、压凸轮轴衬

43、精镗主轴承孔、凸轮轴孔

44、粗车止推面

45、精车止推面

46、精铰主轴承孔

47、第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔

48、第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔

49、镗挺杆孔

50、精绞挺杆孔

51、转绞传动轴孔和配电盘孔

52、缸盖连接螺孔攻丝

53、清洗

54、精镗缸套孔

55、冷却孔攻丝

56、缸孔粗精磨

57、镗平面

58、清洗

59、压堵盖

60、气压试验

61、最终清洗

62、终检

63、装箱

（6）。变速箱加工工艺

在变速箱长我们主要了解到其装配过程，工艺如下：印名牌——装倒档——装中间轴总成——装中间轴后盖——装二轴总成——装二轴后盖总成——装一轴总成——装一轴盖板总成——分装支架总成——分装凸缘总成——分装上盖总成——装取力盖板——装倒档盖板——制动器调整。

五。实习效果及体会

通过这次参观学习，我基本了解一些汽车主要零件的加工工艺和加工方法，对汽车发动机零件的基本功能有了更深的认识。参观过程中，我们冒着炎热，师傅也很耐心讲解，车

间内更是气味难闻，噪声很大，做什么事情都要付出代价。功夫不负有心人，虽然我们了解的机械加工工艺都是比较普遍的，但是对我们来说都是很大的提高，对我们以后工作研究奠定了基础。

特别是看到车间里先进的制造设备，复杂的制造流程，开阔了我的眼界。当了解到大多自动化生产线都是从一些发达的西方国家引进的，我深深的感觉到我国的制造业水平还是比较落后的，这需要我们后来者不断奋发图强，吸取外国先进的技术，不断进步，提高国内生产水平。机械加工工艺过程的制作是一个复杂的过程，它需要根据实际情况，通过多方人员的共同努力来完成，而且需要前人很多经验，经过计算机技术优化才能达到最优。

另外，东风公司的管理制度也让人耳目一新，车间里一尘不染，职工都有条不紊，技术娴熟，而且在不断的实践过程中积累经验进行创新，有很多能提高生产效率的小发明创造，为公司带来巨大利益。我想我们在生活中也要不断锻炼自己的创新思维，做一个勇于创新而且能过创新的人。

篇7：汽车发动机厂生产实习报告

汽车发动机厂生产实习报告

一实习目的：生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的'转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(qcd等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

二实习要求：

①了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势

②掌握机械加工工艺方面的知识及方法③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备

④了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法

⑤熟悉热处理及其相关设备方面的知识

三实习时间安排：

时间

地点

实习安排

5-5东风49小学

入厂安全教育

5-5

东风49小学

nc相关知识讲座

5-6

东风49小学

qcd改善与管理简介

5-7

康明斯6b曲轴作业部

conmmins6b曲轴、连杆工艺参观

5-7

康明斯轮壳车间作业部

飞轮生产线参观（3条）

5-8

康明斯缸体、凸轮车间作业部

缸体、凸轮轴生产线参观

5-8

西城作业部

曲轴、缸体、缸盖生产线参观5-8东风49小学

发动机曲轴工艺讲座

5-9休息

待续。。。。

四实习概要：

1公司简介

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412ps，排放均达欧，部分产品可持续达欧！⑴发に平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有eq6100、eq6105、eq491汽油机和eqd6102t、东风d系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产oem零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并推出“阳光服务”品牌，得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

2实习内容

a如何提高零件的耐磨性：

a淬火指标：表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织

b渗氮

如何提高抗疲劳性能

a淬火～回火～喷丸

b形变：滚压～喷丸

b工艺路线编制：

基准加工粗

―――――――――――――主―――――――其他表面――――

篇8：发动机厂实习总结

20xx年2月13日至24日在湖北工业大学学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。

其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于XX年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。

车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的'工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.

实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.

作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。

XX年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。XX年东风公司与日产合资，到XX年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v-up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。

两个星期的实习落下了帷幕。通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使同学了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。实习结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。我认为这两周短暂而又充实的实习对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。这次的实习也让平常难得聚到一起的同学全部聚集到一起学习，一起欢笑，一起出游，这也大大加深了我们同学之间的友谊和感情，十堰的生活成为了我们大家共同的难忘的回忆。

篇9：二汽实习报告心得

读了将近四年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的

人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势;在大二学院曾为我们组织了一个星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的车辆工程业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。

为了加深同学们对汽车发动机生产制造的理解和认识，对各种制造设备以及制造工艺比较直观而感性的认知，理论联系实际;为了培养我们的设计思想和动手能力，对以后本专业工作可能涉及的内容有宏观的把握，整体提高学生的综合设计，局部掌控的能力;为了以后能更好的胜任工作，了解汽车工业在我国以致世界发展的具体概况;另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可;从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务。

第一次出省，带着新奇，带着激动，经过了一天一夜，差不多二十七个小时的火车旅程，好不容易熬过艰难的夜晚，我们终于到达了这次生产实习的目的地——湖北十堰，中国车城，中国二汽东风汽车有限公司商用车发动机厂。

刚到住的地方，都还没整理好，就通知要开会了，时间可谓是争分夺秒啊。只能拖着疲惫的身体去了，不过这次会议很有必要，因为是企业文化介绍及入场安全教育的讲座。这是参观之前必须了解知道的。

首先是企业文化的介绍，东风公司的老师很有耐心的给我们介绍了东风汽车公司自19__年成立以来40多年的发展的历程。其中有过辉煌有过低谷，但在困难的时期东风人始终有着扎实不依不饶的工作态度和乐观的生活态度，最终克服的那段艰难的时期，现在东风发动机厂已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。接着是负责安全的老师对我们进行安全教育,主要讲述了公司这么多年来由于各种不规范的操作或者粗心造成的事故惨剧，代价是悲惨的，告诉我们每一个生产公司的每一条规范条例是以血的代价写成的。同时向我们强调了实习期间的安全注意事项以及在进入工厂后的行为规范的细则.让我深刻的体会到不管什么事情，安全第一，在工厂大家一切行为要按规范来，这里不是彰显个性的地方。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“没有健康就没有一切。”

以前只知道东风汽车，却没能有这样的机会学习的，我想这次来会有很大的收获，对东风汽车，对东风汽车发动机也会有深一步的了解。

今天是生产实习的第一天，一切都是那样的新鲜，迫不及待想体验这样大型企业的生产实际。

上午八点半点左右,我们在带队老师的的带领和负责接待的师傅的引导下进入工厂，主要参观大马力机加车间，第一次真正进入到车间，感觉还有点不放松，不过很快就适应了，厂房很高大，呈立方体型，头顶横横竖竖的塔吊，各种加工中心按每条生产线进行布置，空气中弥漫着一些气体，有点闷，四周机器的轰鸣声，但环境卫生做得不错。我们参观了曲轴、凸轮轴、缸体及缸盖的生产线。并对一些重要的加工设备和工艺流程做了讲解和说明。人太多听不清，也看不见，只能自己猜测这些机器在进行什么加工，这些工件发动机哪里的部件，东风作为国内汽车产业的第二大巨头,应该说还是有一定的实力的，可是发现这个车间几乎所有的精加工的加工中心全是外国的，有德国的，美国的，日本的，法国的，还是很可怕的，国产的加工中心可能精度不行吧，对工件只进行初加工处理。

今天下午参观的是发动机厂的连杆车间，在这里通过我们的观察和师傅的讲解，我们对连杆有了初步的认识。连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。

第一天的见习就这样结束了，早上两小时下午两小时，虽然时间不是很长，但却学到了很多东西，挺高兴的。

篇10：二汽实习报告心得

本学期开学不久，经过学院老师的努力和院领导的批准，我们选择了东风(十堰)发动机厂作为我们的实习基地,怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次的为期两周的实习。初次来到东风，我们初步了解这家工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习为主，生产实习是我们学习自动化专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。

实习安排及相关准备知识

实习安排：实习时间跨度二个星期(11月1日开始)

实习具体安排如下：

4月10号 上午 ： 数控机床改造讲座

下午： 工厂实习安全教育及注意事项

4月11号 上午： PLC总线实例授课

下午： 缸盖工段生产车间参观

4月12号 上午： 国外先进磨床改造授课

下午： 参观EQ491车间

4月13号 全天到西城发动机作业部参观

4月14-15号 组织集体活动,自由休息

4月16号 上午： 工厂用电配电及安全用电讲座

下午： 到发动机装配作业部参观

4月17号 上午： 到铸造厂参观

下午： 到东风汽车总装备车间参观

4月18号 上午： 到康明斯曲轴生产车间参观

下午： 同学分组讨论、交流实习体会、完成实习报告 实习前：

在去实习之前两天晚上我们来到了11#203课室，听我们的院党委书记和带队老师讲解了这次实习的具体要求以及一些安全主意事项。从讲话中了解到领导对这次实习非常重视，同时让我们认识到实习是我们工科院校必不可少的教学环节，也是培养应用型人才具有一定实际知识和较强动手能力的重要教学环节。通过实习使学生了解机械制造基本知识，为学习专业课以及其他后续课奠定坚实的基础。通过铸工、锻工(包括冲压工)、焊工、热处理工、

机械加工和钳工等工种的生产实践参观，使学生了解基本操作技能，为以后工作准备条件。同时也能加强劳动和纪律方面的锻炼，培养学生要有踏实的工作作风，理论联系实际的求实的精神，同时通过实习还要求培养同学们任何融入到集体中去，体会什么是团队精神，通过集体的活动来活跃集体的气氛，激发同学们的学习积极性。陈老师给我们简要介绍完实习内容后，还点出一些我们常犯的毛病，如：有的同学不够积极，不主动请教师傅，遇到不懂的问题不敢向带对人员询问。还有的一到车间，就这台机床看一眼，那台机床摸一下，走马观花，到头来，时间过去了，虽然下厂实习，但啥也没学到手，一问三不知;的同学会怕脏怕累，不愿意跟工人接触，有不懂的也不敢上前问，束手束脚，没有真正学到东西;最后他还提到了安全问题。对于安全，陈老师特别强调我们不要乱摸乱碰机器开关，不要干扰工人正常的生产等，以免造成不必要的安全事故发生，老师还列出了不少的事例，都告诫我们必需服从安排，遵守纪律。

东风(十堰)汽车有限公司发动机厂简介 东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。通过GB/T19000 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。发动机厂正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，力争用3-5年时间建成具有国际竞争力的企业。

以质量取胜是东风的战略思想。东风将用户满意作为质量标准，从产品设计、生产到用户使用全过程都严格实施一系列有效的质量保障措施。用户至上是东风的经营理念。东风建立了遍及全国的完善的销售、服务体系，为用户提供专业、快捷、优质的售前、售后服务，是工程机械行业首批“三满意”企业。独具特色的“三到位”服务，确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务，已成为东风的核心竞争力之一。

科研实力：从建厂至今，在几十年的创业和奋斗中，东风人积累了丰富的技术开发经验，拥有一批资深的行业专家，成为开发国家重大科技攻关项目的一支骨干力量。公司技术力量雄厚，先后荣获国际国内科技大奖40余项，并拥有众多自主知识产权，12项软件著作权、

32项软件产品通过认定。东风在全国建有多个科研开发基地，聚集了来自全国各地的富于创新精神、充满生机和活力的顶尖技术人才，他们秉承严谨、求实的工作作风，谱写着东风汽车的辉煌篇章，成为促进科技进步的生力军。

生产能力：发动机厂建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，拥有世界最先进的PLC生产线及各类系统的调试生产线、各种智能专业测调试设备，能够完全满足目前所有高科技产品的生产需要。采用国际先进的结构设计技术，以及国际流行的空对空增压中冷技术，有利于经济性、动力性和排放综合水平的提高，经过国际知名的奥地利AVL公司技术咨询，完全满足欧Ⅱ设计要求。东风公司严格按ISO9000质量标准组织生产，在制造大规模的产品实践中形成了科学的生产管理模式。由于大量采用了东风现有成熟的零部件，使该系列柴油机具有较低的设计成本。实验表明，该机型与其他同类机型相比，同等条件下省油10%～15%。适合匹配的车型主要有中重型载货车、客车及各种变型车。此外，严谨、高效的采购控制体系保证所用元器件技术性能优异可靠;生产流程的任一环节都有明确的工艺要求，确保东风公司制造高品质的产品，赢得市场信誉。公司的产品开发水平和制造水平不断提高，中、轻型车产品历年均获国家一等品;东风LZ3090D型自卸车1992年获全国消费者信得过国产车金奖;乘龙6400轻型汽车1993年获全国青年科技博览会金奖;公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前围灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等均获国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场，营销、服务网络遍布全国，并打入国际市场，产品出口东南亚及非洲。

企业文化：东风公司提出的“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。公司努力营造良好的工作和生活氛围，激励每一位员工在实现自我价值的愉快奋斗中，实现与企业目标的一致和交融。企业成为人才成长的孵化器，为员工提供广阔的发展空间，使员工和企业共同成长，倡导团结、协作、向上的企业团队精神。 实习过程

4月10日开始了我们的正式实习，早上是由厂里的一位高级工程师给我们上了一节关于数控机床技术及改造的讲座，在听课过程中，我们了解到数控技术是随着计算机的发展而产生的，由美国率先研制。到80年代初，我国开始引进数控技术，而日本数控化已达70%，我国主要引进日本的法那克和德国的西门子。 数控机床品种繁多、功能各异，有数控车床、立式和卧式车床、数控折弯机、数控等离子切割机、数控测量机、铸造线、机器人焊接线、加工中心等。双立柱加工中心可以实现_----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜最大进给。

加工中心是具有刀度的数控铣床，是目前加工最多的机床，可分为立式、卧式和五面体。五面体指既有立式又有卧式功能。数控技术一般由数控系统、驱动系统、测量反馈系统、I/O控制系统等组成。数控机床是机、电、液、气、光高度一体化的产品。要实现对机床的控制，需要用几何描述刀具和工件间的相对运动以及用工艺信息来描述机床加工必须具备的一些工艺参数。数控机床工作时根据所输入的数控加工程序(NC程序)，由数控装置控制机床部件的运动形成零件加工轮廓，从而满足零件形状的要求。机床运动部件的运动轨迹取决于所输入的数控加工程序。

数控机床具有如下特点：加工零件的适应性强，灵活性好;加工精度高，产品质量稳定;生产率高;减少工人劳动强度;生产管理水平提高。

下午，我们的带队老师再次强调了我们在实习期间应当要注意的事项，说得非常详细和具体，同学们也都听得很认真，效果很好。

此后的几天，我们陆续参观了发动机缸盖生产车间，还有发动机装配车间，和铸造厂等车间，深刻体会到了生产和装配的过程，大概了解了工业生产的流程和作业的工序，这些都是非常宝贵的经验，将对我们以后工作有很大的帮助。

在实习期间，我们还组织了几次有意义的集体活动，比如篮球赛，郊游等。通过这些集体活动加深了同学之间的友谊和加强了老师和同学之间的沟通，也锻炼了同学们的为人处世能力，对我们以后进入社会也是很好的培养。

最后一天上午我们参观了东风康明斯发动机厂，了解到是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的现代化柴油发动机制造公司。公司为国家高新技术企业，主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全电控柴油机，B、L系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、8.9L，功率覆盖范围为125-375HP。 公司产品满足国二、国三排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。其先进的经济性、动力性、可靠性、耐久性和环境安全性受到国内外用户的普遍好评。东风康明斯发动机有限公司通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展，在行业内率先通过ISO/TS16949：20__汽车行业质量管理体系、ISO/14001：20__环境管理体系和OHSAS18001：职业健康安全管理体系第三方认证，产品质量不断提高，市场份额逐渐扩大，公司的综合实力不断增强。

篇11：十堰二汽实习报告

理论是枯燥的，只有实践之树长青。生产实习是我们广大学生走出课堂，脱离课本，走进一线，投身实践的重要一课!按照机械专业人才培养计划的安排，我们在今年暑期的二十多天的时间参加东风汽车有限公司商用车发动机厂的生产实习。具体的实习报告如下：

生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(QCD等)的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

实习要求：

①了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势

②掌握机械加工工艺方面的知识及方法

③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备

④了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法

⑤熟悉热处理及其相关设备方面的知识

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并推出“阳光服务”品牌，得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

为期十天的实习结束了，在这期间我们总共在八个作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。

2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力

5.“一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的.感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

6.增进了我们的师生感情，从这次生产中可以看出同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同学们把书本与实践结合起来。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是受益匪浅。在短短的一个星期中，让我们初步从理性认识回归到感性认识，也让我们进一步的认识了这个社会，对于以后做人、做事都有很大的启发和帮助!

篇12：东风二汽生产实习报告

东风二汽生产实习报告

一、实习目的

我们要了解和掌握基本生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识，培养学生理论联

系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题，以及解决问题的能力和方法，为后续专业课程的学习打下基础。通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化、系统化，学到书本上不能学到的专业知识。在实习过程中，我们还要学习工人们的积极性、纪律性、吃苦耐劳等优秀品质，接受先进的.工厂生产理念，养成良好的工作习惯

二、实习单位及岗位介绍

（一） 东风汽车发动机厂简介 四十年前，伴随着地一声开山炮响，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山僻壤开始了共和国建设史上的一个伟大的壮举。

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，是中国三大汽车企业集团之一。业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，经过四十年发展建设，公司拥有与实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。

为满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。

（二）西航发动机厂简介

中国西航西安航空发动机有限公司建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家

1000家大型企业集团之一，公司拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。如WP5、WP8、WS9（秦岭）等国家重点型号航空发动机。

西航集团公司以“航空报国，追求第一”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。

（三）西安中萃可口可乐有限公司简介

西安中萃可口可乐饮料有限公司位于西安北郊经济开发区凤城二路20号，成立于1995年9月16日（前身为西安中萃汉斯食品有限公司）。

西安中萃可口可乐饮料有限公司成立于1995年，位于西安经济技术开发区内，占地面积为50000平方米，是由（香港）太古饮料独资经营的外资企业。公司拥有从欧美引进生产线，在陕西省碳酸及非碳酸饮料市场中处于领导地位

（四）岗位介绍

我们参观了凸轮轴、曲轴、连杆、缸体、缸盖五大件的生产车间，也参观了机修车间、再制造车间、磨锋车间、发动机装配车间、汽车总装配厂，我们主要了解了产品的结构，加工工艺流程、机器的功能、以及车间的布局。

三、实习安排

（一）、实习时间安排

1、入场教育及全场参观，安全教育 1天

2、车间实习、科室实习9天

3、专题报告，专题讲座2天

4、组织参观 1天

篇13：东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结

东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结

2月13日至24日在湖北工业大学 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。

其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。

车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4H作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.

实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.

作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的.组织结构、管理现状的各种知识。

，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。20东风公司与日产合资，到东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、QCD改善、V-UP等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。

两个星期的实习落下了帷幕。通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使同学了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。实习结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。我认为这两周短暂而又充实的实习对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。这次的实习也让平常难得聚到一起的同学全部聚集到一起学习，一起欢笑，一起出游，这也大大加深了我们同学之间的友谊和感情，十堰的生活成为了我们大家共同的难忘的回忆。

篇14：发动机生产实习报告

发动机生产实习报告

20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日，在湖北工业大学xx学院老师的带领下，我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。

其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于XX年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于197月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。

车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实习观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也是对以前所学知识的一个初审。通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的`理论知识，弥补以前单一理论教学的不足，为后续专业课学习和毕业设计打好基础。

实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实习中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习，了解了目前制造业的基本情况，只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些具体实习的操作，但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程，使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来，明白了本专业在一些技术制造上的具体应用。

作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。

XX年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。XX年东风公司与日产合资，到XX年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v-up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。

篇15：发动机生产实习报告

发动机生产实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基矗

⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；

⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。

⒌锻炼和造就学生的动手能力。

实习要求：

1学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣

2学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装

3学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常佣工具：

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。

3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。

2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注重事项如下：

1安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

3各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

6拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

备注：

安装时应将1、4气缸调到上止点。

三、实习心得体会

使得我的理论知识得亦升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。

发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启发动机的运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞佣来提供点火的.装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空（deweizhichuhaianyunjiancekong）气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动（yonglaipaichufadong）机燃烧过程中产生的废气；在现代（zai4xian4dai4）的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸；在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁锤咚僭俗的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境；一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况。

发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况。

揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中。

另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气。将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑。拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后（ranhou）在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实（jiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2）现了。